现在，轿车用户越来越重视油耗，希望节约燃油开销，而这也能协助削减对环境的影响。为了了合作此趋势，轿车制造商们纷繁选用各种途径来下降油耗，其间一种途径便是在新车型中运用主动“发动/中止”(Start/Stop)功用，协助下降油耗。
所谓主动启停功用，便是轿车因为堵车或等红灯而停下来时，这些立异的体系主动封闭发动机(熄火);而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，就主动从头发动发动机(焚烧)。这就协助下降市区驾车及停停逛逛式交通繁忙期时不必要的油耗，下降排放。
主动启停体系对轿车电源体系的影响及常见电源计划
但这样的立异体系也为轿车电子规划带来一些共同应战。因为当发动机从头发动时，电池电压或许骤降至6.0 V乃至更低。传统轿车电源架构中，典型电子模块包含反极性二极管，用于在轿车跳接发动(jump started)而跳接线缆反向的事情中维护电子电路。维护电路自身发生压降，使下流电路电压仅为5.5 V或更低。因为许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使降压电源没有满足余量来正常作业。因而，传统的轿车电源架构不适用于主动启停体系。
图1：传统轿车电源架构及其问题所在。
要为主动启停体系挑选恰当的电源架构，常见的计划有三种(见图2)。一种计划是选用低压降(LDO)线性稳压器，或是低压降开关电源。另一种计划是选用升降压电源作为初级电源。第三种计划是在初级高压降压电源之前，选用前置升压电源。
图2：主动启停体系的常见电源计划(计划1是低压降电源,不只是LDO)。安森美半导体用于启停体系的改进型前置升压电源计划——NCV8876
安森美半导体运用于轿车主动启停体系的非同步升压操控器NCV8876，首要用于在轿车主动启停时为后续电路供给满足的作业电压。它是一种改进型的前置升压电源计划。
NCV8876驱动外部N沟道MOSFET，运用内部斜坡补偿的峰值电流形式操控，集成了内部稳压器，为门极驱动器供给电荷。NCV8876选用2 V至45 V输入电压作业，可以在冷发动及45 V负载突降情况下作业。NCV8876在休眠形式下的静态电流典型值仅为11 μA，习惯轿车运用的低静态电流要求。它在宽温度规模下供给±2%的输出电压精度。NCV8876选用SO%&&&&&%8微型封装，作业温度规模-40℃至150℃，可以习惯轿车运用的严格要求。
图3：安森美半导体的改进型前置升压电源计划NCV8876的典型运用电路。
如图3所示，NCV8876具有状况(STATUS)监测功用，能为微操控器供给作业状况信息。当作业状况为低电平时，NCV887作业;高电平时，NCV8876休眠。这器材可以透过外部电阻RDSC设定频率。它还可内部设定限流值、最大占空比等多项参数。NCV8876集成了多种维护功用，如逐周期限流维护、断续形式过流维护及过热封闭等。其它特性包含：峰值电流检测、最小COMP电压钳位可进步切换时的响应速度等。总的来看，NCV8876运用电路简略，成本低，十分合适轿车启停体系运用。
NCV8876作业原理
NCV8876改进型前置升压电源计划的原理是：电池电压正常时，NCV8876进入休眠形式，仅耗费极低的静态电流(典型值< 11 μA);而当电池电压降至设定电压时，NCV8876主动唤醒，开端升压作业。
详细而言，当轿车电池供电电压下降到低于7.3 V(可工厂预设)时，NCV8876主动启用;而当电池电压降至低于6.8V时，NCV8876启用升压作业。因而，NCV8876可以保证后续电路有满足的余量来恰当地进行降压作业，供下流体系运用。
图4：安森美半导体NCV8876非同步升压操控器作业原理详解。安森美半导体根据NCV8876的演示电路板测验显现，在输入电压最低2.6 V条件下，输出电压为6.8 V，输出电流为3.6 A，可以使后续降压转换器恰当作业，并为下流体系供电。
图5：NCV8876演示电路板及实测波形。
总结：
轿车主动启停体系协助下降油耗及废气排放，但此立异功用也带来共同的工程规划应战。本文介绍了安森美半导体的最新前置升压电源计划NCV8876的功用特色及作业原理，协助规划人员运用这非同步升压操控器，为立异的轿车主动启停体系开发简略、低成本的电源计划。
