近年来，新动力车型备受国家推重，这其间，纯电动车型占有了大半壁河山。在国人形象傍边，购买新动力车型意图之一就是省油。纯电动车型因为不依靠燃油行进，然后可以到达“肯定省油”。其本身结构又相对来说较为简略，所以国家层面也大力开展纯电动车型，随之而来的就是大额资金补助。说了这么多，咱们仅仅为混合动力车型稍稍鸣不平。要知道，相同作为全球新动力车型的重要一环，国内外混合动力的开展现状不同仍是蛮大的。
在此之前，我想先给咱们收拾下混合动力技能的根本概念。笔者觉得第一个要阐明的就是混合动力的组成方法。分为油电混动和插电混动两个大类。
第一代丰田普锐斯
油电混动即燃料和电能的混合。其电能来历相对来说最为高效。往往此类车型电动机担当了发电机的人物，而且选用制动力收回设备，可以将整个油电混合动力车看作是一个电能的转化工厂，电能来历于本身，终究又被本身所使用，以此到达节能减排的效果。最具代表性的油电混合动力车就是丰田的普锐斯了，后边咱们会详讲。
而插电式混合动力轿车，望文生义，就是在混合动力系统上添加充电接口，可以经过外接电源的方法获取电能。一起，混合动力车型具有的特质在插电式混合动力车型上也能看到。因为动力电池可以经过外界介入充电，然后插电式混合动力车型有着较长的纯电动续航路程。其易承受程度要在新动力车型里较高。国内很多企业都将插电式混合动力车型作为一项要点，例如上汽和比亚迪。
第二个概念是关于混合动力轿车动力混合程度。因为选用了内燃机和电动机两种动力来历，天然而然就会存在两种动力来历谁多谁少的问题，这儿咱们称之为混合程度。按电动机功率占发动机功率的份额从低到高分为：微混合动力系统(BSG，电动机占比小于5%)、轻度混合动力系统(ISG，20%以下)、中度混合动力系统(30%左右)、重度混合动力系统(大于40%)。
第四代普锐斯
第三个概念是是混合动力系统的衔接方法。浅显的说就是车子是怎么靠内燃机和电动机跑起来的。最简略的方法是串联式，内燃机只带动发电机给动力电池充电，驱动车子行进彻底依靠电动机。这类车型一般被叫做增程式混合动力车。其次是并联式，指内燃机和电动机均可以驱动车辆行进，而且可以协同发力或许独自发力，但其没有装备独立的发电机。最终是两者混合简称混联式，内燃机和电动机均可以驱动车辆行进，一起又添加了一个发电机，使得发动机内行进过程中可以给电池充电，最大化使用动力。丰田普锐斯就是混联式混合动力车的代表。
咱们就以丰田普锐斯为例来看一看国外混合动力技能的状况。丰田普锐斯在1997年正式量产第一代车型，到现在第四代车型整整阅历了近十年。90年代末，丰田发现纯电动推行起来并不顺畅，或许说达不到日本人眼中的节能环保理念，所以丰田将油电混动作为重要研制目标，普锐斯应运而生。以现在的丰田混动技能来看，普锐斯选用了一台1.8升，马力下降至98匹的宽域高热效引擎，并将发动机和电动机经过一个行星齿轮组织衔接起来，动力从发动机输出到行星架，行星架将一部分传送到电动机并驱动车轮。因为选用了高效的天然吸气引擎，普锐斯即便在纯油行进的状况下仍然高效节能。因为选用了轻量化车身和更大容量的电池组，普锐斯在纯电形式下的行进路程打破50公里，这种形式就是上文说到的混联式油电混合动力车。
相比较国外而言，在国内，插电式混合动力车则是首要研制目标。其纯电续航路程更易到达广泛承受程度。举比亚迪和上汽为例，比亚迪秦一度在上海新动力车市场叱咤风云，其纯电续航路程到达70公里，选用1.5T涡轮增压引擎调配电动机，当然充电是硬指标，这也是插电式混合动力轿车躲避不了的问题。上汽荣威 e550与秦相同选用了混联式插电混合动力系统，不同的是，比亚迪着重功能，而e550则挑选搭载了一台1.5升天然吸气引擎调配两台电机，着重节能性。其纯电续航路程到达60公里。
从国家方针补助条件层面来看，市场上干流的插电式混合动力车型刚刚到达补助规范(纯电续航路程)，而补助也仅仅是针对纯电动和插电式混合动力车型。丰田先进的油电混动技能车型在我国明显就不服水土了，可是不得不供认，在节能高效理念上，丰田一贯做到了极致。
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