轿车制造商关于价格是十分灵敏的。电子设备所占的本钱应当尽或许少。乃至有人恶作剧称，轿车开发工程师对他们所选用的每个额定的比特，都需求有管理人员的书面答应。尽管出于价格原因，许多ECU|0″>ECU仍以8位微操控器为根底，实际上还不是特别糟糕。ECU曩昔往往用于完结某一特定功用，因而，有必要凭借CAN网络链接一些8位ECU。可是，这种状况现已发生了改变，尤其在传动体系中，ECU现在以16位微操控器为根底。但还需求进一步的改善：更多的运用、更规范化的界面以及更强壮的运算才能在此成为必不可少的条件。可是，ECU的数量将削减，以便使体系的杂乱性得到操控。
例如，宝马5系列整合了多达95个ECU，每个ECU包含至少一个微操控器。经过运用一体化程度更高的架构，并选用功用更为强壮的芯片，有望使整个体系得到简化，并使嵌入式处理器的数量大为削减。这样做会下降整合本钱并添加可靠性。这便是为什么下一代传动体系将选用具有集成的DSP(数字信号处理器)功用的32位微操控器的原因。这相同也适用于其它的轿车网络。在车身电子体系中，ECU具有越来越多的功用，它需求比8位芯片能供给的还要多的运算才能。
DSP的用量添加
数字信号处理器在视频和音频运用中十分遍及。在轿车电子体系中它被用于车载文娱体系。一些车载文娱体系被衔接到CAN网络，以便接纳在其它ECU中现已能够得到的数据。DSP的另一项运用是人机界面。关于轿车而言，这便是指仪表板。在许多轿车中，仪表板起到对一切轿车网络的中央通讯网关的效果。因而，用于仪表板上的处理器一般需求一个以上的片上CAN模块。
传动体系的ECU也需求具有CAN接口的DSP。到现在为止，第一批具有传动操控和高质量安全功用的ECU都是以DSP为根底。尽管价格是关键问题，可是，DSP本钱在下降。可是，并不是一切的DSP都供给像片上CAN这种轿车运用的外围设备。有一些DSP具有集成的CAN模块，但大多数DSP不具有这样的模块。这便是为什么一些芯片制造商开端把DSP功用集成到具有CAN衔接性的规范32位微处理器之中的原因。由英飞凌供给的Tricore系列和由飞思卡尔所供给的Coldfire便是这样的两个比如。
更多的闪存
ECU越杂乱，就需求越多的软件；而软件越多，需求的存储器就越多。运用项目越大，在最终一刻更新软件的或许性就越多，这就意味着对非易失性存储器有大的需求。咱们不久就会看到，许多轿车ECU都需求1MiB闪存，乃至是4MiB闪存。尤其是电子稳定性操控和自适应巡航操控，它们都需求有高的存储器功用。一些具有较大闪存数量的微操控器现已上市(拜见所付的具有闪存的微操控器信息)。
另一个趋势是微操控器供给不止一个CAN模块。32位微操控器用于履行不同的使命，而且或许被衔接到CAN传动体系及其它CAN 轿车网络。这些固有的网关功用越来越得到人们的认同。典型的实例是针对电子稳定性、自适应巡航和智能照明操控的ECU。
联合开发
轿车制造商与芯片制造商之间现已展开了十分亲近的协作。经过与轿车工程师的严密协作，人们开发了大部分具有片上CAN模块的CAN操控器和微操控器。像许多其它的芯片制造商相同，富士通现已开发了约100种轿车芯片以及特别的轿车ASSP(特定运用规范产品)。这不仅是由于需求量大，也由于这一工业的特别要求和对本钱灵敏的特性。只要所需的功用才被完结——没有剩余的功用！然后，所需求的这一功用有必要是可用的。依据这一原因，芯片制造商参加了像Autosar这样的软件规范化举动。ECU和智能传感器的整合是规范化作业中最具应战性的作业。软件的规范化仅仅应战的一个方面。规范化的硬件渠道意味着通用的微操控器架构，这也会有助于下降整合尽力的本钱。这便是为什么一些芯片制造商针对轿车电子体系推出专用的依据ARM的微操控器的原因。
传感器和制动器的直连续网绝大部分是在轿车运用之外就完结的，由于选用整合了CAN模块的ASSP才使之成为。这些芯片将整合电源IC和智能IGBT(绝缘栅双极晶体管)。这反过来又需求芯片制造商、传感器制造商和轿车工程师之间有更严密的协作。依据轿车规范和选用包含ICE (在线仿真器)、 运用攻略、软件采样和EMC优化在内的多种规划工具包的运用工程支撑，整个前端和后端芯片的规划都需求环绕专门知识进行。
