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国产锂电池的开展瓶颈

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   中国电池工业协会曹先生表示,用电低谷时进行储能,峰值时释放电能,智能电网和锂电池的有效衔接,是资源利用最

国产锂电池的开展瓶颈

   我国电池工业协会曹先生表明,用电低谷时进行储能,峰值时开释电能,智能电网和锂电池的有用联接,是资源使用最高效的形式


    国家质检总局的数据显现,现在,我国是国际最大的锂电池出产制作基地、第二大锂电池出产国和出口国,锂电产品现已占到全球40%的商场份额。仅2009年,国内出口可充电锂电池32.69亿只、出口总额10.81亿美元,出口一次性锂电池0.7598亿只、出口总额5.08亿美元。不仅如此,这组数字从2006年至今,每年都在以20%—30%的速度添加着。


    我国这得来不易的商场占有率要从1998年谈起。那时,天津电源研讨所才刚刚开始对锂电池工业化的测验,以至于今日已是“首富”的BYD王传福2000年决议进军锂电范畴时,还得跑到日本去购买设备。但与之比较,西方发达国家对锂电池的研讨能够追溯到爱迪生年代。


    我国顾客对锂电池的认知始于手机,便是由于有了它,“大哥大”才能从手里拿着到兜里揣着,体积缩小的一起,还具有了更长的待机时间。其实,锂电池还有更为光辉的成果,比方,心脏起搏器便是由于运用了锂亚原电池,才具有了自放电率低、放电电压陡峭的特色,使得起搏器植入人体长期使用成为可能。


    今日,随同微电子技能的开展,小型化设备日益增多,手机、笔记本电脑、电动工具、路灯备用电源、航灯、家用小电器上等等,无处不见锂电池的身影。锂电池凭着储量大、轻盈、可重复充电、无污染(不含重金属镉)等优势,敏捷筛选了镍镉、镍氢等电池技能,独占商场鳌头。


    锂电池开展瓶颈


    和曩昔粗放型经济中许多工业相同,我国锂电池能够敏捷占据国际商场的法宝也是低本钱。对此百般无奈的美国政府乃至编出些“锂电池需按危险品进行包装”的把戏,主意设法给我国锂电池出口添加本钱和门槛。暂时不去理睬外人怎么捣乱,我国锂电池在短短十余年地快速开展中,自己也存在着或多或少的硬伤。


    我国电池工业协会曹先生告知《证券日报》记者,“放下锂电池的资料和出产设备不谈,咱们国家锂电池的技能水平和国际上是同步的,咱们才十几年的开展,因而这点是值得宣扬的。但一起也阐明,在技能水平和出产设备等方面,咱们仍是被其他国家牵着鼻子走。”


    据记者了解,假如问题存在于出产设备和工艺流程方面,我国还能够仰仗进口和半人工的方法来处理,即便是高额的进口设备费用,仍能够依*低价的人工本钱进行摊薄。而在出产锂电池的资料方面,如隔阂、电池表面钢壳冲压资料等还依*进口的话,不光本钱猛然而生、并受制于其他国家,更给一些质量低质的进口资料翻开口儿,终究反过来影响我国锂电池的品牌形象。


    此外,由于微电子产品的自主品牌少,锂电池企业多服务于海外客户,因而客户产品的每一次调整,我国的锂电池出产企业就必须更改出产线的相关规范,并且在许多方面海外公司的要求都非常严苛。保定帆船新能源公司(帆船蓄电池仅有全资子公司)商场部副经理潘晶告知《证券日报》记者,“客户的要求肯定是要恪守的,咱们公司简直经过了一切国际通行的认证规范。”


即便如此,归纳国际规范、进口资料、技能水平等多方面的要素,我国的锂电池仍是给人低端、廉价的榜首印象。潘晶给记者算了一笔账,“笔记本电脑锂电池18650类型中的一根电芯,三星能够卖到3.65美元,而我国企业仅卖到1.8美元,我国企业出产这样一个电芯的赢利最多只能到达7%—10%,比较之下,三星的赢利就可想而知了。”


    在锂电池本身开展的瓶颈方面,曹先生举例说,“风电、光伏对锂电池的资料要求很高,如沙漠环境下的耐高温功能,再比方海优势电的耐低温功能。”潘晶也告知记者,“锂电池的习惯环境为零下20度—60度,详细到我国南边北方的温差,都会对产品本身功能起到一些影响。”与此一起,更为宽广的商场对锂电池容积、重复充电才能、快速充电才能都提出了更严厉的规范,而刚方才习惯了微电子产品对体积、容积的要求后的锂电池,立刻就得习惯商场需求的开展,快速提高一系列的技能目标,这本身便是一大难题。


    锂电池开展前景


    容积、资料等技能方面的晋级,直指商场需求最热的预期——电动轿车。不久前,日本富士经济研讨所发布的陈述显现,全球车用锂电池商场6年内将扩展200倍以上。这将给锂电池产品,特别是身处国际轿车消费榜首大国的我国锂电池企业带来不可限量的开展空间。


    曹先生对技能晋级表明达观,“有了需求,天然就有人开发,在我国经济方针的调节下,信任技能很快会有打破。”潘晶也以为,“就像光伏相同,国家补贴方针一出台,各地企业就都来搞太阳能了,技能晋级速度很快得到提高。现在电动轿车电池的价格,一般顾客的确难以承受,而正是由于有国家扶持方针的出台,许多企业才会对这个产品下功夫。”


    记者得悉,现在电动轿车的续航才能仅为200-300公里,充电需求8小时,单这两项目标,已严峻限制其在我国的工业化进程。但人的才智无穷尽,业界现已想出以换电为形式的电能存储交易体系,有用处理了无法快速充电的现实问题。可是,200-300公里的续航才能依然有待快速提高,假如这一瓶颈得到打破,电动轿车开进千家万户之日,便是锂电池业商场敏捷扩展之时。


    一位不肯泄漏名字的业界人士告知记者,“技能晋级到彻底习惯电动轿车规范还有一段进程,但风电、光伏,这些并不安稳的发电形式,经过储能有用躲避本身的问题,还能够不受上网电价捆绑,使暂时不挣钱的新能源自成交易体系,变成盈余的。”


    别的,近来有媒体称,“国家电网公司完成了体系内华东、华北、华中、西北(含西藏)及东北(含蒙东)五个区域网、省(自治区、直辖市)电网智能化规划评定作业,这将作为智能电网的顶层规划,是国家电网建造刚强智能电网的重要依据。”尽管还仅仅规划阶段,但如此巨大的计划,能够幻想锂电池业的前景。


    潘晶告知记者,“由光、风等新能源转化成电,再有电转入电网,这个进程很大一部分离不开储能技能,也便是电池。何况,一些地处偏僻,电网布局本钱过高的当地,依*电池运输来处理便是最好的计划。因而未来锂电池的商场空间非常巨大。”曹先生表明,“用电低谷时进行储能,峰值时开释电能,智能电网和锂电池的有用联接,是资源使用最高效的形式。”


    我国锂电池业的开展是快速的、继续的,受他国交易维护也将是暂时的。信任当我国锂电池业真实依*技能而占据巨大商场时,那一刻,谁也无法撼动咱们的位置了。

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