一般运用在车上的传感器是以行车核算机体系作为输入设备，它将轿车作业中各种作业情况信息，包含：车速、车况及各种介质的温度、发动机作业作业情况及路面信息等，转化成电信号输给核算机，以便发动机处于最佳作业情况、排放废气污染为最小，及车身安稳操控使行车最安全，是轿车电子操控体系的要害组件，也是轿车电子技能范畴研讨首要中心。
1.车用传感器开展的首要因素–安全与舒适
依据商场调研公司BCC研讨报告指出，2005年全球车用传感器产量为105亿美元，估量到2010年将进步至142亿美元，年平均成长率为6.1%。最早车上传感器首要是用在引擎或是驱动体系等行进情况监测，首要有氧气、流体、温度、地压与电流等传感器。
跟着轿车商场关于驾驭安全、舒适性及操控性等要求继续进步，对涣散在担任安全、舒适与环保等各个车用次体系的要求也越来越高，以进步安全功用的各式传感器，占了全体传感器数量的50%以上，年平均增长率最高，到达了13.7%，因而从轿车安全视点来看，传感器运用是极为要害性的电子组件。
其次便是车用动力传感器，包含，速度与氧气传感器增长率为6.7%、压力与加快度传感器为5.7%、空气流量、温度与其它传感器增长率约为4.6%，年增长率约为6.2%;在一切传感器组件中，则以速度与氧气传感器产量最高，预估将从2005年的62亿美元进步至2010年的86亿美元。
别的，在车用印象传感器方面，依据iSuppli核算，车用CCD(CMOS) 印象传感器在整个传感器商场中，仅有1%左右商场占有率。但预期至2007年时，复合增长率将会超越40%，总出售量也会超越1,100万颗，未来每辆轿车上至少会装置5至10个印象传感器，若以一部轿车装备10个印象传感器，车用印象传感器商场规模高达16亿美元。
2.下降事端产生率
轿车安全开展至今，其终极目标便是下降事端产生率，而这也是车用传感器开展以来最严重的目标之一。一般人向前的视界约略超越180度，不过，车上的三面后视镜总计不过是40-50度的后照视界，更不要说大型车辆所能供给驾驭者的可视规模;因而，车辆后方、侧边等死角也是构成意外擦撞的首要原因。
经美国轿车安全的研讨报告数据指出，在北美轿车零件商场中，后视镜每年出售金额保存估量超越2.5亿美元，换句话说每年美国车主替换数以百万计的后视镜，或在车子各个部位加装新的后视镜，来改善轿车后方可视规模。
不过，轿车后方视界盲点的产生原因许多，或许是由于后视镜视点调整不正确，或是轿车结构上有遮住驾驭员视界的后车柱，又或者是搭载大件行李遮住驾驭员向后方的视界。
此外现在轿车外型规划潮流走向高腰线，每部新宣布的轿车外型门侧车窗都更高了一些，驾驭员的视界也越来越被侵略，而盲点侦测设备的需求好像也越来越大。
因而，现在已有许多感测技能，乃至是雷达技能都已实践被运用在轿车上，藉以进步轿车驾驭的安全性，而很多传感器技能中，若能找到最牢靠的感测技能，是不会遭到光线亮堂暗淡，或浓雾、下雨、下雪等气候情况，乃至于空气污染、尘埃等环境情况的影响。
3.车用传感器在轿车上首要运用
3.1刹车体系
依据轿车有必要具有平稳、安全驾驭的考量，以车辆刹车体系为例，针对轿车四个轮子的操控上，除了运用很多方位、位移和压力传感器并遍及装置了防爆冲死锁刹车体系(AnTI Lock Break System;ABS)外，包含国产车在内，大都已增设电子刹车自动分配体系(Electronic Braking-pressure DistribuTIon;EBD)，可大幅进步阴雨气候、雪等气候路况欠安时驾驭的安稳性。
现在，高档车款进一步加装了紧迫刹车辅佐体系(Electronic Brake Assistance;EBA)，该体系在产生紧迫情况时，自动检测驾驭者踩刹车踏板时的速度和力度，并判别紧迫刹车的力度是否满足，一旦需求就会自动增大刹车力度及强化功用。
3.2开车舒适、方便是驾驭者最大的驾车趣味
许多高档及奢华车款的装备及设备都趋于人性化，不光显现其身份方位标志，另一方面也进步驾驭者驾驭安全性、舒适性及方便性。比方说：调配驾驭者驾驭习性、身高与体重，运用位移传感器与微阀操控，可以将座椅、后视镜调整到驾驭者最舒适的情况并加以纪录，还能顾及到驾驭的最佳行车视界。
别的，还可运用印象、间隔、超声波或激光传感器，再经由显现、警示等设备奉告路面车行信息，以利驾驭者下降盲区及视界死角，坚持最佳车距及便于路旁边泊车操控及倒车动作。
在乘坐舒适性方面，也可运用温度、湿度、风量及日照等传感器，可自动操控空调体系，在车内保持舒适恒温体系，及运用光度传感器可使车灯亮度自动操控，还能运用雨滴及除雾传感器可自动操控前、后挡风玻璃雨刷自动运作。
3.3自动检测、自我维护 不时保证安全气囊牢靠性
安全气囊运用微加快或微惯性传感器来监控及量测，它在要害时刻有必要要能实时、正确地瞬间翻开，以维护乘客安全，但在极大大都时刻内气囊是处在待命情况，因而，安全气囊的ECU 有必要具有自动检测、自我维护才能，不断承认气囊体系的可正常运作的牢靠性，保证气囊在瞬间动作时能到达维护驾驭员的作用。
3.4车载核算机体系中的智能监控运用
新的车载核算机体系(on-board computer)可以对轿车施行监控，就像是飞机上的飞翔记录器相同。在实践装置后，体系内装备的加快感应器和反转感应器，可以监控轿车的速度、安全带的运用情况及由于轿车急转弯、紧迫刹车、行进不安稳、反常减速和不安全倒车等原因构成的超重力行进，只需轿车在不安全情况下行进，例如：呈现超速驾驭、超重力行进、没扣安全带等情况，记录器便会向驾驭者宣布警示动静，假如驾驭者对警示置之脑后，则警报便会一向重复下去，直到进入安全行进情况，可为驾驭者供给辅导和预警等功用。
3.5促进燃料体系到达省油、低污染及高效能
一般来说，车用电子体系系是由各个电子操控单元所组成，不光具有自我操控才能，一起又有和谐整合功用使车上各个子体系到达最佳作业效率。以燃料体系为例，为使发动机处于最佳作业情况，从运用流量传感器量测吸入汽缸的空气流量、压力传感器量测进气压力开端。
再依据水温、空气温度等作业环境参数(运用温度传感器)核算出根本喷油量，一起再经过节气门方位传感器检测节气门的开度，确认发动机的作业情况，从而操控，调整最佳喷油量，终究还需求经过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，另运用爆震感测监测发动机的振荡和焚烧噪声等信号，终究核算出并宣布最佳焚烧机遇的指令。
这个发动机燃油喷发体系和焚烧归纳操控体系还可以结合气体浓度传感器来监控体系废气排放，并与起动体系等组合，构成可使轿车发动机马力和扭力最佳化，而一起燃油耗费和废气排放最低化的智能型体系。
3.6自动监控、调整及回馈消息的车用感测产品
车上林林总总功用组件都有其操控性、运动特性，对车用电子产品而言，绝大时期都处在杂乱的行车环境中，并且各不相同。比如作业情况时的高温，停止待命时的低温，高浓度的油蒸汽和活性(毒性)气体，及高速运动和高强度的冲击和振荡等。因而，车上的电子组件及电路有必要兼具安稳度、抗环境和自动调整、监控及回馈毛病码的才能。
4.毫米波雷达、夜视感测体系归入行进安全队伍
在轿车仪表板上多了一个在电影里常看到的雷达屏幕，后方不断有小光点闪耀;其实不然，车上消息显现方法和防止供给驾驭员过多不重要的消息，也是规划上的要点。
所谓“车用雷达技能”，简略地说，便是将一种十分高频无线电波发送出去，再透过接纳由前方车辆等反射回来的射出毫米波，来检测车间间隔及车辆方位，再加上算法来进步了毫米波的接纳灵敏度。
一旦侦测规模内没有物体，天然也没什么反射信号，假如侦测规模内有物体，反射信号很强，雷达体系会量测其发送信号到接纳到反射信号所需求的时刻。物体越远的话，发射和接纳间隔时刻越长，用这种方法来核算物体的间隔。
不过，以现在的本钱结构来看，虽然是比过去几年廉价许多，可是离车厂的期望值来说仍旧有一段间隔。依据车厂内部人员表明，若毫米波雷达本钱能下降，就会很简单遍及，但这与现在的本钱有相当大的一段间隔，难度也是十分高的。
为处理夜间视野欠安问题，一般来说会以红外线作为辅佐光源，不过，由于现在价格还比较高，使得现在的夜视体系多半只限制在某些高档车种上。轿车所运用的夜视体系，大多为近红外线和远红外线类型为主。
运用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及路途标识产生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也装备有远红外线夜视体系时也不会彼此搅扰。而与远红外印象传感器比较，近红外线的夜视体系可以以较低本钱完结。
5.功用化、模块化、智能化、微型化将是车用传感器开展新途径
现在简直一切车体上的机械结构及组件都已遭到电子设备掌控，但由于车体内可运用空间过于狭窄，构件体系空间更是遭到限制。因而，在一般的抱负情况下，电子操控单元应该会与遭到操控组件紧密结合，而逐步构成一个全体。因而，电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的视点来看，将传感器组件微型化有其长处。
现代轿车上微机电技能开展的车用传感器开展趋势应朝多功用化、模块化、智能化、微型化技能方向开展。
许多轿车厂商为了严厉把关车上电子产品安稳度及质量，对其牢靠度及信任度要求极为严厉;因而，许多车用传感器的重要要害自动组件已有固定供货商供给，包含：Freescale、Infineon、STM、Renesas、Toshiba、NEC等一级供应链中的车用电子大厂。
若此刻想切入该范畴厂商，除有必要要直接要面临到世界大厂竞赛压力外，厂商还有必要战胜的应战，包含：数字与模仿技能整合、车规于温度、湿度、耐震、产品生命周期等规范要求，还有上述厂商所操纵的专利屏障等，不论是设备质量或技能等问题都迈入车用传感器范畴的一大应战。
