自适应后视镜现在还处于幻想阶段，或许在未来某一天会成为真实的产品。这种高科技机动车后视镜关于那些驾驭摩托车出门且常常改动驾驭姿态的骑车人特别有有用价值；有许多人在骑摩托车的时分身体始终保持直挺状况，转弯的时分也往往给人留下一种生硬的感觉，关于这群人来说自适应后视镜（SAM）就不是很有含义了，由于他们骑行进程中相对方位没有产生任何改动。关于其他的骑车人而言，这种充溢未来感的后视镜会让人慨叹：为什么之前没有想到这种人性化规划。
我从前骑着摩托车参与过耐力赛，不过整个进程并不是很舒适，由于在行进几个小时后整个脊背都会呈现酸痛感。假如对传统座椅进行晋级改造，在臀部受力当地添加一些凝胶靠垫或皮质椅套，我敢确保还会再参与一次这种耐力赛。许多朋友引荐选用更舒适的车型参与耐力赛，可是归纳上下坡、羊肠小道和高速路体现，转弯功能以及可装载行李巨细等要素，没有哪款摩托车要优于我的990 Adventure。摩托车的特性并不是本文的要点，并且任何一个人接连骑行6小时后，臀部都会逐步产生酸酸的感觉。
骑行进程遇到的一位捷克年轻人教给我一个简略的技巧，协助减轻背部区域的麻木感。他每前行44公里，就挑选站立一小段时刻来拉伸腿部和活动曲折背部，然后从头坐下并尽量找到最舒适的方位。我尝试了这种做法，发现十分有用，整个骑行进程也变得舒适许多，不过尽管如此一天的骑行完毕臀部仍是有些痛苦。全体来说，这项技巧仍是很不错的，骑行者使用脚部支撑柱偶然站立起来，能够有用下降疲惫程度。
新技能需求习气
不过挑选站立的时分，我将不再能够经过后视镜看到死后的交通状况，率直而言会让人感到一丝惊惧。这种情况下，我常常回头向后看来承认没有异常情况产生。一些人对我说：“当你在骑行时站起来的时分，没有人会留意不到你，特别是你身材高大，站在摩托车上更为杰出，所以他们会挑选自动躲避。”或许他们说的是很有道理的，但我仍是无法彻底信赖其他驾驭者，而是甘愿不断承认死后交通状况。工作摩托车骑手也是如此，他们挑选不断回头调查死后赛车的方位，以便避免磕碰。
调整姿态后无法从后视镜获取信息的问题是急需解决的，梦幻般的自适应后视镜主意因而应运而生。在我最近的一次骑行中，开端有了自适应后视镜的创意，觉得这种规划对简直一切骑手都十分有用；幻想一下当你骑行的时分站起来歇息放松，后视镜快速旋转到一个适宜的视点，你能够清楚地看到死后的交通状况，是不是一件十分有含义的工作。
自适应后视镜的完结根底是在后视镜中装置电动机，并与中央处理单元衔接，而该单元还要能够承受来自传感器的反应信息。这种规划听起来像科幻电影相同，但实际上现已是可行的了，尽管我不是程序员或许工程师，可是相关技能现已比较老练，完结规划的零部件也都是存在的。泊车传感器能够预测出各种视点下与障碍物之间的准确间隔，有些高精度产品的丈量误差甚至在1厘米范围内。别的还需求微型加速器，能够装置在手机上一个很小的空间内，该设备的丈量精度也十分高。
