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ADI:经过12 V至12 V双向DC/DC控制器 完成轿车双电池冗余

文章转自ADI官网,版权归属原作者所有 背景知识T种种迹象表明,自动驾驶汽车的革命性发

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布景常识

T种种迹象表明,主动驾驶轿车的革命性开展行将全面降临。轿车公司正在与Google和Uber等科技巨子以及闻名创业公司合作开发新一代主动驾驶轿车,这些轿车技能将改动咱们的城市路途和高速公路,为未来的才智城市奠定根底。他们将运用机器学习、物联网 (IoT) 和云技能等加快这一开展。

更重要的是,主动驾驶轿车将持续推进现已由Uber和Lyft等同享出行服务商建议的职业革新。各类技能聚集在一起,将发明一个由智能无人驾驶车辆组成未来交通的国际。

终究,一切主动驾驶轿车都将经过集成传感器、摄像头、雷达、高性能GPS、光勘探和测距(激光雷达)、人工智能(AI)和机器学习,以完成必定程度的自治。而其与安全和可扩展的物联网、数据办理和云处理方案的衔接也很重要,由于它们为搜集、办理和剖析传感器数据供给了具有弹性和高性能的根底。

从环境效益到安全性的提高,车联网的鼓起都具有深远的社会影响。路上轿车的削减也意味着削减了温室气体排放,然后降低了能耗并改进了空气质量。

关于主动驾驶轿车和智能路途体系而言,端点遥测、智能软件和云技能都是不可或缺的。主动驾驶轿车中的车载摄像头和各类传感器搜集很多数据,一起这些数据有必要得到实时的处理以使车辆行进在正确的车道上,并安全地驶向目的地。

依据云技能的网络和衔接也是这一体系的重要组成部分。主动驾驶轿车将装备支撑车辆间通讯的车载体系,答应它们从路途上的其他车辆中学习,以便依据气候改变以及路况改变(比如弯路和路上杂物等)进行调整。先进的算法和深度学习体系是保证主动驾驶轿车能够快速且主动习惯各种场景改变的要害。

除特定组件(例如云核算根底架构的可扩展性和智能数据办理)之外,还需求包含供电电源在内的要害体系的冗余。现已发布的电池冗余处理方案,如LTC3871,可作业在两个具有不同额外电压的电池体系间,例如48 V锂离子电池和12V铅酸电池。可是大多数现有的处理方案都没能为相同电压的电池供给冗余,例如两个12 V、24 V或48 V电池,至少到目前为止是这样。

明显,一个能够在两个12 V电池之间作业的双向降压-升压DC/DC转化器是需求的。这种DC/DC转化器可用于为其间任何一个电池充电,也能够让两个电池一起为同一个负载供电。此外,假如两个电池中的任何一个发作毛病,则需求能够检测到该毛病并将其与另一个电池阻隔,以便能够持续为负载供电而不会形成中止。ADI公司最近发布的 LT8708双向DC/DC操控器,能够衔接两个具有相同电压的电池,然后处理了这一要害问题。

单通道双向操控IC处理方案

LT8708是一款功率高达98%的双向降压-升压开关电源操控器,可在两个电压相同的电池之间作业,十分合适用于完成主动驾驶轿车的电池冗余。一起它能够在输入电压高于、低于或等于输出电压的的情况下作业,十分合适用于电动和混动轿车中常见的两个12 V、24 V或48 V电池体系。LT8708作业在两个电池体系之间,即使其间一个电池发作毛病,也能够避免体系封闭。LT8708还能够用于48 V/12 V和48 V/24 V双电池体系。

LT8708选用单电感,当作业的输入电压规模为2.8 V至80 V,输出电压规模为1.3 V至80 V时,依据所选的外围器材和主电路相数的不同,可供给高达数千瓦的转化功率。它简化了在对 VOUT, VIN,和/或IOUT, IIN,进行正向或反向调理时,电池/电容备份体系的双向功率改换。LT8708具有六种独立的调理形式,可适用于多种不同的运用。

The LT8708-1 与LT8708并联运用,能够加大转化功率和相数。LT8708-1一直作为主机LT8708的从机作业,能够错相设置时钟,而且能够供给与主机适当的转化功率。一个主机最多可一起衔接12个从机,然后添加体系的功率和电流改换才能。

转化器输入端和输出端的正向和反向电流能够进行监测和约束,经过四个电阻能够独立设置一切四个限流(正向输入、反向输入、正向输出和反向输出)。与方向设置 (DIR) 引脚相结合,LT8708可装备为处理 VIN 至 VOUT 或 VOUT 至VIN的功率,十分合适于轿车、太阳能、电信和电池供电体系。

LT8708选用5 mm × 8 mm、40引脚QFN封装,有三种温度等级可供挑选,包含适用于–40°C至+125°C作业规模的扩展和工业等级以及–40°C至+150°C高温作业规模的轿车等级。图1显现了简化的LT8708框图。

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