您的位置 首页 报告

增压、降排、减缸、插电…法兰克福的动力布道新趋

动力总成技术发展的核心是什么?性能么?经济么?说是也是,但其实所有这些,归根结底就一个源头:效率。内燃机的能效比是很低的,这也注定了它有

动力总成技能开展的中心是什么?功能么?经济么?说是也是,但其实一切这些,归根到底就一个源头:功率。内燃机的能效比是很低的,这也注定了它有许多的潜在空间可挖。近一二十年来,简直一切的新式发动机技能本质上都是环绕这两个字打开。

厂家经过技能研制提高功率的首要动力在哪儿?一方面是商场竞争压力,另一方面则与法规密切相关。纵观全球,现在在能效方面法规最苛刻的非欧洲莫属,这也是为何新式动力科技往往总在欧洲发源的首要原因。

现在新一届的法兰克福车打开幕。在这个“最欧洲”的世界车展上,各路厂商又会有什么新动作呢?

2015法兰克福车展奔跑发布会

传统动力:涡轮增压降排量、减缸数,趋势已不行逆转

往前数十年,许多人对涡轮增压还持有相当大的抵触情绪,买车经常常会有“带T的不要”这种说法。直到现在,仍有不少车迷还在痴迷天然吸气而并不认同涡轮增压,仅仅份额比曩昔要小许多了。而这届法兰克福车展,各路厂商则在用实际行动告知我们:现在不是要不要带T的问题,而是怎么赶忙“配上T”的问题。并且不仅仅涡轮增压。根据涡轮增压技能降排量、减缸数,这种趋势性也越来越显着。

在惯例车型范畴,用三缸1.0T或许1.2T的小涡增来代替以往的1.4L或1.6L天然吸气的份额已越来越高。这个趋势在国内商场其实也有预兆了,例如新福克斯1.0T的推出,它在未来一两年内彻底有或许替代现在福克斯1.6L的方位。本届法兰克福车展上,相似的比如进一步增多。例如蓝旗亚 Ypsilon的0.9T、全新雷诺梅甘娜的0.9T/1.2T/1.6T/1.8T、新一代雅特的1.0T/1.4T等等。留意,这种趋势不只只在欧系车里呈现,日韩系也不破例。如新智跑不只有1.6T,还有1.2T。铃木的Baleno,配的也是1.0T。

新一代欧宝雅特

新一代欧宝雅特将装备1.0T ECOTEC发动机和1.4T ECOTEC发动机

在曩昔不太考究能效的范畴,尤其是一些曩昔标榜自吸的跑车范畴,涡轮增压化的趋势也不行改动。例如911,尽管它曩昔就有Turbo,但它是作为911的一个高功能版别(即911 Turbo)呈现的。惯例的911 Carrera,依旧标榜水平对置天然吸气。但在本届法兰克福车展上发布的新款911 Carrera和Carrera S(而不是911 Turbo)则都换装了全新的3.0T双涡增水平对置发动机,并经过涡轮增压的特性很好地区分出了370马力和420马力。如此,也意味着911的全面增压化。可以预见,这个趋势下一步会必定地影响到Boxster和Cayman。这个趋势必定不仅仅保时捷所独有,法拉利现已用488表明晰它对涡轮增压的情绪。

新款保时捷911 Carrera装备的3.0T发动机

新款保时捷911 Carrera以及Carrera S都扔掉了水平对置天然吸气发动机改用3.0T水平对置发动机

除了涡轮增压以外,降缸数也成为一种趋势。本届法兰克福车展上,装备1.5T三缸发动机的新一代宝马X1按期露脸。假如放在五年前,许多人估量无法幻想到这样的组合,但现在它好像已成为一种新的时尚。未来三缸X1在国内会有人买吗?答案应该是必定的,并且说不定能成为整个X1车系出售的主力。

一切这些改变可不是为了凑热闹、赶时尚。在这背面,全都是出于对功率的寻求使然。例如平等动力的情况下,涡轮增压必定不如大排量天然吸气开着顺滑、直爽,但它的油耗却是实实在在地低(尤其是与直喷调配后)。三缸发动机的技能无论怎么开展,其平顺性、振荡操控也不或许到达四缸机的水平,但在“0.5L/缸以下”这个空间范围内,三缸机的热功率便是要比四缸机高。为了使用它们的高效,工程师努力地处理它们之前存在的坏处(如涡轮迟滞、三缸机的轰动等),终究让它们成为了动力技能开展的必定趋势。

新款宝马X1

新能源:插电式混动唱主角

在现阶段,新能源的首要开展方向是插电式混动,这一点车云菌说过许屡次。本届法兰克福车展上,并没有什么特别新鲜的点,有的仅仅进一步印证罢了——越来越多的厂商开端推出越来越多的插电式混动车型。照这个趋势看,下一步插电式混动会像汽油、柴油相同,成为一些干流车型的标配版别。

本届法兰克福车展上能看到的插电混动版新车就许多了,许多现已成为系列,例如群众的GTE系列、奥迪的e-tron系列、奔跑的e系列和宝马的e系列等等。这其间,新途观GTE、奔跑的GLC350e、宝马的330e和225e等,都算是很值得重视的新车。别的,混动前驱普锐斯推出的新一代也露脸本届车展。除了招眼的新外形以外,它的动力系统也得到了进一步提高——纯电动路程也到达50公里。

新一代丰田普锐斯

为什么是欧洲商场的趋势是插电混动而不是像丰田THS II那样的“不插电”混动?一方面,是因为欧洲厂商之前喜爱柴油动力,减弱了传统混动的能效优势,也扼杀了欧洲厂商关于传统混动的研制热情。另一方面,在于插电混动在能耗方面的确是马到成功(在有当地充电的情况下),更可以投合法规的要求。当然,还有一点很重要——在欧洲,“插电”很便利。

根据这种趋势,这一两年各欧洲厂商在我国商场推广“插电”也可谓竭尽全力。这关于节能减排是有意义的,但条件是配套要跟上,有必要从根本上处理好“插电”问题。

车云小结

欧洲的碳排放法规在刚刚宣告的时分,曾一度被认为是不或许完结的使命,但现在看来已变得十分正常。没有人会期望自己头顶上总悬着这么一把达摩克利斯之剑,但它发生的作用却是活跃、双赢的——欧洲厂商这些年来在动力总成技能方面的抢先优势已实打实地转换成了产品竞争力,你能说这里边没有法规强逼的成分在里边?从本届车展看,现已构成的趋势将不行逆转。未来的动力总成,必定是涡轮增压、小排量、低缸数发动机的全国,插电混动也将从跑龙套逐渐成为副角、直至主角……

声明:本文内容来自网络转载或用户投稿,文章版权归原作者和原出处所有。文中观点,不代表本站立场。若有侵权请联系本站删除(kf@86ic.com)https://www.86ic.net/ceping/baogao/282867.html

为您推荐

联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: kf@86ic.com

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

返回顶部