规范化的电池也能够下降电池的出产本钱；规范化的电池也利于废旧电池的收回和阶梯运用。乃至能够下降整个电动轿车职业的出产、修理的门槛。
但是电动车职业并不老练，不同国家、不同企业在电池的资料挑选、构型规划、衔接方法等许多方面并没有到达一致。能够说，电动轿车的电池规划都代表了制造商对电动轿车的不同了解。
电动车不能规范化电池，正如现在轿车不能规范化发动机相同。电池规范化要到电池的能量密度现已不再成为电动轿车安顿和功能的首要妨碍的时分停止。这也是为什么特斯拉现已安顿了18650，仍是持续做2070。现在还有进一步的技能驱动力在。比照现在内燃机的状况，电动轿车在电池能量密度低于340Wh/kg前，当时的这种状况还会持续下去。正如一度国内自主企业都买三菱的发动机，也能满足要求，也算是某种意义上小范围的规范化了，但是外部要求（功率扭矩/燃油经济性/排放/新技能运用）超越一个可到达的点后，发现为了应对新的方针老办法玩不转了，乃至连国外也找不到一个公认的做法，所以又开端了百家争鸣的状况。
1.国际环境
新能源的推行不仅仅存在于我国。德国、日本、美国对锂电池储能需求比较大。现在动力电池的出产厂家首要会集在中日韩三国。比方我国的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级工厂。这么看来，电池规范化不仅仅是国标这么简略了，想全球规范化肯定是难行之路。
2.国内环境
早在2001年，新能源轿车研讨项目就被列入国家“十五”期间的“863”严重科技课题。
十几年过去了，2016年我国新能源轿车销售量到达51.7万辆，接连两年坚持全球榜首。一起我国的动力电池企业销量规划也最大。2016年全球动力电池企业销量排名中，前十排名中有七家企业来自我国。就现在我国电池出产商大大小小300余家。众厂家多年来好像也是习惯了这种无规范的开展。
其实从2012年开端，国家工信部就在动力电池职业了解查询，预备起草《动力电池职业准入条件》。直到2015年9月工信部才发布《锂离子电池职业规范条件》。2016年11月工信部发布榜首批契合《锂离子电池职业规范条件》企业名单。经过规则企业电池年产能不低于1亿瓦时等条件，以防止职业“散、小、乱”开展趋势。
至此停止，工信部才框定锂离子电池的产品功能要求以及对出产企业的门槛。能够说方针是引导商场但又依托于商场，国家方针和企业都是在摸石头过河。
3.电芯自身
从正极资料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。由于不同的资料，做成的电池单体在功能、寿数、安全性、能量密度等方面都不相同的。例如磷酸铁锂电池单体是3.2V电压，三元锂电池电压3.7V，这个从根本上就无法一致了。
电池外形上，电极资料能够卷成圆柱形电池，也能够叠成方形或许片状电池。对应不同的出产线，假如一致了规范，是不是就会作废了其他电池出产线呢？
4.电池总成
有了电芯，就能够组装成电池组了？其实不然，动力电池包由电芯、PACK、BMS组成。众所周知，锂电池长处是能量密度大，一起锂电池也是有危险性的。比方X星Note7手机电池爆炸事件。
电动车的电池储能量大，安全性是首战之地的，所以电动车电池的电池办理（BMS）、电池PACK规划是十分中心的技能。要办理成百上千乃至1万余节电芯在不同环境下的充放电，不同的厂商都有高科技在里面。
5.差异&立异
除了上面所说的电池资料、形状、BMS的差异，是不是把电池包规范化，装到电动车里就行了哩？其实也不是，这个要考虑不同电动车的差异化。电动车从A00、A0、A、B.。。乃至大巴车，不同等级或许不同车型，决议了它们会选用不同的电池包。
假如电池规范化，电池组的数量决议了续航。那又怎么体现出不同车的差异化呢？比方花15W买的一辆家用车和150W买的奢华电动跑车。就算续驶路程适当，那跑车所需求的电池功能是一般家用车所不能比较的，电池的本钱也会有差异的。
电池厂家会依据车企的要求来定制电池，锂电池的可定制性也能够说是一种优势。会有车企把电池平铺在底盘，也有把电池安顿在后排座位下，也能放在前舱，乃至能够简略粗犷的放在后备箱，这也是没有强制规范的。
别的，规范化意味着千人一面，车企在差异化立异上会遭到阻止。从运用视点来说，顾客好像只关怀车子功能怎么，电池寿数多长，不同时节的体现会怎么样，至所以哪种规范就不会深入研讨的。
总结：
整个动力电池职业从是资料、单体到电池组模块、充电、系统维护、出产工艺、再次运用、归纳本钱等多方面的一个系统。国家规范拟定的涉及到国内首要的电池厂、整车厂和第三方检测组织。需求把现有的职业规范进行细化、拆分、整合才干上升为国标。跟着未来科技的开展，当动力电池技能提升到满足的高度、规范系统满足健全时，电池规范化也仅仅瓜熟蒂落的工作了。
