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奔跑零排放三步走 燃料电池和纯电是方针

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 来自德国奔驰总部的三位技术专家飞赴中国,以技术说明会的形式向公众透露奔驰零排放

奔跑零排放三步走 燃料电池和纯电是方针


 来自德国奔跑总部的三位技能专家飞赴我国,以技能阐明会的方式向大众泄漏奔跑零排放途径。


  奔跑将树立三步走“蓝色效能环保战略”。


  第一步是优化内燃机,经过优化发动机、下降车重、削减空气阻力、削减轮胎摩擦阻力、能量办理、制动能量收回等一系列手法,下降能量损耗、进步燃油功率,使车辆可下降多达12%的油耗。2009年11月,奔跑装备“蓝色效能归纳环保科技”的E级车多款车型已登陆我国商场。


  第二步是经过混合动力技能进步焚烧功率。


  2009年8月,全球首款搭载锂离子电池混合动力技能的S400HYBRID在我国上市。奔跑的技能专家以为,作为第一款运用锂离子电池技能的量产型混合动力轿车,在奔跑S级400HYBRID高效的混合动力系统模块中,核心部件是新式高压锂离子电池。这是全球初次运用于量产轿车的锂离


  子电池,电池能量密度比镍氢电池高30%,动力密度高50%。


  此外,锂离子电池还具有更高效的充电功率和更长的运用寿命。锂离子电池技能,有别于起步更早的运用镍氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技能。奔跑总部专家泄漏,近十多年,戴姆勒申请了600多项与电动轿车相关的专利,其间230项专利与锂离子技能休戚相关。


  第三步,经过开展以燃料电池和纯电动为动力的轿车是奔跑“蓝色效能环保战略”的第三个过程,也是其开展的终极方针。


  2009年底特律车展上,奔跑展出了BlueZERO概念车系列,其间有选用锂电池技能的E-CELL、选用燃料电池技能的F-CELL和选用内燃机弥补发电技能的E-CELLPLUS,三款车的续航路程现已别离到达200公里、400公里和600公里。此外,奔跑现已开端向商场供给全球首款量产燃料电池轿车―――B级F-CELL燃料电池轿车和SMARTFORTWO电动轿车等新能源轿车。


在日本体会未来轿车 燃料电池车改"吃"氢


 无污染、零排放的燃料电池车作为“未来轿车”一向备受国际重视,它究竟是什么姿态?怎么运转?功能怎么?日前记者随我国新闻记者团到日本拜访,亲自体会乘坐了这种不“吃”汽油只“吃”氢的轿车。日本专家泄漏,到2025年,日本将有200万辆这样的轿车在马路上行进。


  ■燃料电池车均身世名门


  在日本横滨的主动车研讨所一个展现厅门口,停放着一辆蓝白相间的尼桑越野车,假如不是车身上印有“燃料电池车”的字样,咱们以为这便是一辆尼桑新款车。在研讨所供给的阐明书上记者看到,参与试验的车型均由品牌机动车改造而成,除了尼桑,还有铃木、马自达、奔跑、丰田、本田等。它们和一般机动车的最大差异便是车里没有汽油箱,只要氢气罐。


  展现厅里,一个姿态很像家用煤气罐的“黑家伙”引起了咱们的爱好,日本主动车研讨所所长矢野久先生介绍说:“这便是贮存氢气的氢气罐。”据他介绍,在现在的技能水平下,燃料轿车最多只能加5公斤左右的氢。由于氢的重量轻、体积大,因而需求用350个至700个高压把氢进行紧缩,然后注入氢气罐。


  ■“尾气管”里只排水


  坐进燃料电池车里,记者看到车内装修、空间跟汽油轿车没什么两样,暂时客串司机的工程师丹下昭二先生启动了轿车,令咱们感到惊讶的是,车内反常安静,咱们彻底不知道轿车已发动了。特别是在路口等红绿灯的时分,既听不到发动机的“嗡嗡”声,也感触不到车身的轰动,可以说舒适性远远超越了一般的汽油轿车。


  为了证明燃料电池车的功能,丹下昭二先生踩了一脚“油门”,车的速度刷地提了起来,加快功能十分优异。之后他又点了一脚刹车,车的速度又当即降了下来,反响十分灵敏。当车安全停进车位,“尾气管”里只排出了一小摊水。


  据了解,这种车是使用氢作为燃料发电。在整个运转傍边氢气和氧组成水排出车外,废气的排放量为零。现在这款车最高规划时速在150公里左右,弥补一次氢燃料最长可行进440公里。


  ■推行仍有许多瓶颈


  据矢野久先生介绍,推行燃料电池车还需求处理许多瓶颈,由于这些“坎儿”足以把顾客挡在零排放日子的大门外。“首要便是要下降成本,”矢野久先生说,“现在燃料电池车每台价格超越1000万日元(相当于人民币约75万元),而查询显现,大众以为燃料电池车的价格低于500万日元(约合人民币38万元)时才考虑购买。”他表明,要降成本就需求大批量出产和技能的进一步进步。


  别的,燃料电池车的运用寿命比一般轿车短。监测材料显现,燃料电池车最多只能开5万到10万公里,相比之下,汽油机动车均匀都有20年以上的运用寿命。怎么延伸节能车的运用寿命,矢野久先生表明现在各出产企业正在赶紧研讨。


  ■15年后日本将遍及200万台


  虽然燃料电池车还需求处理许多问题,但日本遍及燃料电池车的作业已有了清晰的时间表:2011年至2015年,是社会试验阶段,让大众了解燃料电池车的新功能。矢野久先生介绍,现在日本有60台燃料电池车正在试验傍边,试验内容首要是行进轿车、搜集信息,因而全部用车者都是免费加氢。15个加氢站首要散布在福岗、大阪、东京、横滨等地。从2015年开端进步燃料电池车和加氢站的数量,到2025年全日本将树立1000个加氢站,有200万台电池车在路上行进。


  据了解,为了赶快研制、推行燃料电池车,日本政府采取了全额投入经费的方法,便是全部费用由国家包揽。该项目从2002年开端运转至今,日本政府已累计投入了1000亿日元(相当于75亿人民币)。


 

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