为了应对日益严厉的排放规范，轿车需求选用小型化的涡轮增压发起机来削减二氧化碳排放量和油耗，汽油直喷是完结这一方针的要害促进技能。
9月16日，德尔福汽油直喷体系在华完本钱地化出产，这意味着德尔福能够对我国及亚太地区客户供给更具性价比的解决计划。
9月26日，德尔福动力总成事业部全球副总裁兼汽油发起机办理体系事务部全球总裁昆仑凯文（Kevin Quinlan）、德尔福动力总成体系事业部亚太区工程总监许向东为咱们介绍了德尔福汽油发起机办理体系产品的概略与最新技能发展。前者指出，GDi的使用商场正在迅速增长：从2010年全球约500万台发起机到2020年预期3,700万台发起机。这意味着2020年全球大约对折汽油发起机都将选用GDi。根据以上布景，其表明：“我国是全球最大的轿车商场，因而咱们挑选在我国投产GDi体系也仅仅做了一道简略的数学题。”
现在，德尔福动力总成体系事业部下面由汽油发起机办理体系产品事务部、柴油发起机办理体系产品事务部组成。其间，汽油发起机办理体系产品事务部下包含5个产品线：分别为燃油喷发体系（包含喷油器、油泵、独立导轨等）；空气操控产品（包含可变相位、可变气门正时、电子节气门等）；焚烧体系与传感器；燃油运送和蒸腾排放产品（包含油箱输油泵、碳罐等）；电子操控产品（ECU等）。
GDi汽油直喷体系
此次在华投产的汽油直喷（下简称GDi）体系中，核心部件是GDi高压油泵。比较传统规划的油泵，这款产品的优势表现在多个方面。
工程师的通过对单柱塞发起机驱动的高压油泵进行改进，大幅削减油泵作业时的首要噪音源。其可供给30-200bar的作业压力。通过一只内部集成的流量操控阀准确按需供油。满意大排量发起机的高流量需求。
当时，GDi高压油泵的研制作业在欧洲进行。不在我国研制的原因在于，我国当时的节能环保法规没有与全球同步，欧美地区是轿车节能环保的首要推进力气。凯文先生指出，当我国节能法规与世界同步后（或许是2025年），或许也会在我国进行研制。这款高压油泵现已与欧洲的两家客户及国内多家整车厂签署了量产协议，德尔福并未泄漏详细厂商称号。
据许向东介绍，估计在2018年德尔福还将发布汽油缸内直喷压燃GDCi技能，其将结合汽油发起机与柴油发起机的长处。
Multec多孔汽油直喷喷油器
GDi高压油泵协作德尔福Multec低噪音多孔汽油直喷喷油器，以及汽油直喷高压燃油导轨，可进一步进步体系的全体功能。据许向东先生描绘，这款喷油器选用了“飞秒激光钻孔工艺”（1飞秒=10-15秒），喷油孔的平整度要远高于同类产品，孔直径也更小，可进步量产的共同性。
据悉，使用该工艺还可将喷油孔打构成月牙状，改进喷孔形状后，仅需200bar的喷油压力就可完结曾经圆形喷孔400bar压力抵达的作用，直接削减了体系所消耗的机械能；此外，月牙形喷油孔还能让喷油变得更均匀，进一步挨近“充沛焚烧每一滴燃油”的方针。
据了解，德尔福Multec低噪音多孔汽油直喷喷油器年产量为500万个，每辆车需求用到4个这样的喷油器，也便是可配套125万辆轿车。
其它产品
VVL可变气门升程技能
现在的轿车发起机中，VVT（可变气门正时，Variable Valve Timing）现已是比较遍及的一项技能，可是在此之后，有一项技能叫做VVL（可变气门升程，Variable Valve Lift）。
德尔福此次展现了二级气门升程体系（2-step Valve Lift System）。可变升程可削减发起机的泵气丢失，完结节油。所谓二级，实则便是优化低升程和高升程时的凸轮型线，前者针对低速工况可进步燃油经济性3.5-5%，后者针对加快超车、高速工况，可进步燃油经济性2-3%。
宝马公司也有这样的技能，其选用的是接连可变气门升程，叫做Valvetronic。尽管该体系运转十分完美，仅有的缺陷是本钱过高，不过其本来便是面向高端车商场。
而德尔福选用的是二级可变气门升程，与VVT技能结合后，能够抵达Valvetronic 80-90%的功能，不过其本钱却能够明显下降，比较适宜国内的自主品牌主机厂。
凸轮相位器则担任调理气门升程的起伏，油量操控阀担任调理气门的机遇。协作二级气门升程体系以很大程度上替代传统节气门阀（下图）。
许向东表明，现在这项技能正在与相关客户进行洽谈，但没有确认协作。
ORVR（车载油气收回体系）
节能并不仅仅在发起机中进行。例如，人们平常在为轿车加油时，假如油箱是空的，那么往里加油时会将内部的油蒸汽排出来，若不进行收回的话，它就散逸进入了大气。德尔福通过实验：若一个50升的油箱，加满油后本来油箱内部将有100毫升的油蒸汽排出，凝成燃油也是100毫升。相当于说这将近1/5瓶矿泉水的燃油全都浪费了，此外还构成大气污染。燃油蒸汽中的碳氢化合物（HC）进入空气后，在结合氮氧化物（NOx），在阳光照耀的情况下会构成咱们常见的雾霾。因而，将这部分燃油蒸汽进行收回也是节能的一种手法。
现在，收回油蒸汽有两种计划，美国选用车载收回设备，例如碳罐。欧洲则是针对加油站设备的，在加油枪内部参加一个往外出气的设备，但这类办法无法保证加进去的油和排出蒸汽的份额并不一定和想象的共同，会遭到温度、油的成分影响。因而，当时最有用的燃油蒸汽收回体系仍是选用车载设备。
多火花焚烧线圈
发起机降油耗有多种计划，涡轮增压、让混合气变稀等等，而前者会往发起机内引进废气，再加上淡薄的混合气，会对焚烧提出更高的要求。德尔福的多火花焚烧体系可完结屡次放电，一个循环能够焚烧15-20次，保证焚烧成功。
严厉除尘工艺&精细质量操控
作为全球性轿车零部件企业，德尔福关于产品的质量和精度操控都十分严厉——进入车间之前有必要进行“全副武装”，避免将外界的尘土带入产线。
德尔福上海动力总成工厂GDi油泵出产线中的各个环节都对质量进行了严厉的操控。油泵的其间一个零件上直径超越200微米的尘土颗粒只需有一个，或许50-150微米直径的尘土抵达5个那么该零件就要从头进行清洁。由于即便是1根头发丝直径的差错就会使得零件之间无法进行完美的空隙协作。现场作业人员表明，将这样的油泵装载到轿车上就会产生漏油风险，然后产生风险事端。
在观赏GDi油泵出产线时，笔者发现每个主动化工位两头都有柱状的警报条，它是用来勘探是否有工人在邻近，若有人（在完结一道工序后工人要进行取件），那么这部分工序将主动暂停作业。据悉，许多大型企业车间中都会配有这样的设备，维护工人安全。
小结：
德尔福汽油直喷体系在我国本地化出产有着重要的含义。除了能够为我国客户供给更贴进其需求的解决计划之外，还能下降技能本钱，为我国轿车商场节能环保出一份力。面对我国商场，全球的轿车零部件商都不想面对“阳春白雪”的地步。用“触手可及的立异”来诠释“Innovation for the Real World”再适宜不过了。
