本年，本田在日本注册了一个新的专利 —— 在同一发动机内的不同气缸运用不同的排量。这到底是个什么玩意？和其它相似的发动机结构方面的技能有哪些相似和不同？对发动机的技能发展会有什么影响？今天车叔就来带我们剖析一下。
怎样做到不同气缸不同排量？
本田的这个不同气缸排量，是经过在相同缸径的气缸运用不同的冲程长度来完成排量和压缩比等首要的发动机运动件规划参数的改变。（冲程即便是指活塞运动的行程长度）
别的，除了切换不同排量气缸之外，还有许多黑科技的玩法。比方，像有些曾经的船用发动机那样，把各缸串联起来。热气流在一个高压缸内做功之后，进入下一个低压缸再做一次功，意图是尽或许的把高温气体里的能量剥削洁净，然后进步功率。不过这些发动机的压缩比调配一般是针对某个固定的发动机运转工况的，适合于进步船上安稳巡航作业时的功率。
本田总是能搞出些新鲜东西来，比方他们几年前请求的可变冲程技能。下面的图里便是可变冲程技能的一种，经过在曲轴方位添加一套偏心轮(Eccentric shaft)来调整几许规划的体系。车叔也很等待这次本田会搞出什么黑科技来。
FEV可变压缩比技能FEV可变压缩比技能
由于没有运用油压直接进行调理组织的驱动，防止了额定驱动设备带来的丢失。
这一技能对汽油机的进步或许会更大，由于汽油机压缩比较低，进步空间更大。
不过车叔以为，在规划体系时，除了连杆体系自身的可靠性剖析之外，还需求对发动机寿数结尾时气门升程和正式皮带（或链条）的操控进行特别的要求，来防止连杆组织中的空隙带来的气门和活塞顶磕碰问题。
一起，连杆组织的加工差错或许也会对缸与缸之间的最大迸发压力改变带来影响，或许会对焚烧压力的操控提出更高的要求。
据FEV剖析，可变压缩比技能能够带来大约5%左右的油耗改进。不过，像LPEGR、米勒循环、CVVL、可变压缩比等等这些技能带来的进步往往有殊途同归之处，因而，在发动机前期开发进行技能道路挑选的时分，也需求留意不能直接叠加进步作用。
车叔以为，就像车辆的智能化相同，轿车动力总成的智能化也是往后轿车的发展方向之一。依据驾驶员的需求实时调理动力总成的技能匹配，依据卫星导航观测的前方地势和路况数据决议混合动力现在是该充电仍是放电，依据车内乘客的需求以及外界环境调理车辆的动力和噪音设定等等。车叔信任我们很快就会见到这其间的一些先进技能和黑科技。
