提到博世的轿车技能，咱们平常听到最多的或许是博世的第九代ABS防抱死制动体系、博世9.0版别ESP电子车身安稳体系还有博世火花塞，其实博世还有一块享誉全球的技能——博世清洁柴油技能，在国内也并没有遭到我国顾客的注重。关于博世清洁柴油技能咱们之前现已报导过，本篇幅咱们将侧重介绍更具抢先含义的博世主动泊车以及主动驾驭技能，有别于市场上的相似技能，可以说博世现已完结了愈加智能、安全与高效的演化。
● 博世智能制动助力体系iBooster——一切的源头
假如说许多交通事端是因为驾驭员粗枝大叶形成的，那倒不如把这些事端归结于驾驭员在遇到紧迫状况的时分来不及踩刹车来得直接。假如轿车可以主动判别周围行车状况而且在突发状况发生的时分即使驾驭员没来得及反响也可以主动干涉刹车(尽管这样做有时分会非常粗犷)，全球每年因车祸逝世的人数应该会呈指数地下降。
博世iBooster便是充任这样一个安全卫士的效果。这款产品主要是主要是使得混合动力和纯电动车完结更高的能效，缩短制动间隔以进步安全性。和传统真空助力器的作业原理相同，当司机踩下制动踏板，iBooster输入干相应地朝助力器阀体的方向移动。踏板行程传感器测量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的操控单元。操控单元计算出电机应发生的扭矩要求，再由二级齿轮设备将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。
听上去有些艰深，简略地了解便是装了iBooster的轿车，会有传感器实时监控驾驭员的刹车深度，经过这个数值来判别驾驭员的目的，是想急刹仍是缓慢刹停，依据判别成果再由履行器来履行刹车。驾驭员在刹停运用了iBooster的车辆的时分会愈加轻松。
此外，即使是司机不踩刹车，iBooster也可以敏捷树立所需的制动压力并对其进行精确调理，这同样是依据iBooster的操控单元来作出判别的——这关于主动紧迫制动体系来说会是一个巨大的优势。在紧迫状况下，iBooster不只可以缩短制动间隔，而且当磕碰不可避免的时分，它还有助于下降磕碰速度，然后下降对当事人的损伤。
小编体会了一下装载了iBooster体系的车辆在遇到紧迫状况的时分会有哪些不相同，改装车在前方忽然窜出来一个障碍物的时分，体系仍是可以决断敏捷地反响过来，经过iBooster紧迫制动车辆。在驾驭员踩刹车的状况下，车辆可以在撞上障碍物之前彻底制动，而在没有踩刹车的时分，车辆则撞上了障碍物，不过速度下降了许多。可见，iBooster作为一个中心履行部件是博世展开主动驾驭技能的立业之本。
● 博世主动泊车辅佐体系——智能得没朋友
主动泊车技能现已算不上是厂家用来招引买家的噱头，轿车厂家像ABB、沃尔沃等高端品牌，福特、现代、群众及日产等中高端品牌都纷繁在量产车傍边完结了这项技能。惋惜的是，对主动泊车技能的研讨现在还仅仅逗留在初级阶段。即使是驾驭员一键挑选主动泊车，轿车并不会智能到可以自己找到车位并完结倒车入库。
往往在主动泊车的进程傍边还需要驾驭员全程参加，比方依据语音提示切换行进/撤退档位以及操控刹车油门踏板等。小编的搭档就曾因高估某马品牌轿车主动泊车的主动化程度，在按下“一键发动主动泊车”之后得瑟不踩刹车，直接导致与后方车辆“对吻”。可见，市场上许多主动泊车体系并不“主动”，也便是在倒车入库看着方向盘像附了体似得狂转的一会儿会有种穿越了的感觉罢了。
做了这么多衬托，当然是要引出博世的主动泊车辅佐体系。简略来讲，博世主动泊车辅佐体系可以完结主动寻觅并判别泊车位、主动倒车入库无需人工挂档及踩油门/刹车踏板，以及最具立异的，可经过手机App客户端操控车辆倒车入库，这就意味着，驾驭员彻底可以站在车外拿着手机操控倒车了，听上去是不是很帅?咱们详细看看它是怎么完结的。
车辆在移动的时分(车速<30km/h)，超声波传感器会对路途一侧进行扫描，这个动刁难一般的主动泊车体系来说也是存在的，只不过博世主动泊车体系会对车位巨细与车身尺度进行匹配，当体系判别车位适宜的时分会宣布蜂鸣声。驾驭员这时分只需把变速箱挂至N档，就可挑选是待在车内仍是下车经过遥控设备(手机App客户端)完结主动泊车。
翻开博世的手机App客户端之后，主页面会弹出一个车辆图标，长按图标轿车将会发动其周围的超声波勘探传感器以及前后置摄像头来实时监控车辆周边的安全来完结倒车入库。博世主动泊车辅佐体系可以彻底担任平行和笔直泊车时分的转向、加快以及制动操作，并能灵敏应对包含车库、泊车场等各种泊车环境。驾驭员松开操作按钮即可随时暂停泊车进程。
驾驭员可不踩制动踏板，这得益于咱们方才介绍的博世iBooster智能制动助力体系。如此看来，博世的主动泊车辅佐技能适当所以低速状态下的主动驾驭技能了。但是博世还仅仅非常谦善地自称“辅佐”，恐怕博世想应战的真实含义上的泊车辅佐体系会像下面这段视频一般?
● 博世主动驾驭技能——未来，已来
其实主动驾驭技能离咱们并不悠远，现在一些量产车上现已可以看到主动驾驭技能的前兆，比方车道违背预警体系、盲区监测辅佐体系以及定速巡航技能等。这些技能现在不只可以在豪华车傍边找到，而且在中级品牌车型上也逐渐遍及开来。依据这类技能的主动驾驭概念现在依然逗留于初级阶段。
阻止主动驾驭技能向前展开的原因自然是，实际行车的复杂性使得机器很难可以像人类一般对各种路况和突发状况作出便利、不冗余以及精确的应对决议。这傍边所涉及到的机器硬件的移风易俗(处理器、内存更新换代等)、机器的学习和自我批改功用等都是这个年代之前做不到的。
轿车厂家也纷繁展开了对主动驾驭技能的研讨，像福特、沃尔沃以及丰田等，而沃尔沃现在在瑞典哥德堡市公路上进行测验的主动驾驭测验项目称为”Drive me!”。悉数测验估计会在2017年完结，到时主动驾驭技能将问世。
比沃尔沃更早的或许便是咱们接下来要介绍的博世主动驾驭技能了。2013年5月，为了测验日常驾驭环境中主动转向和主动驾驭的功用，博世主动驾驭技能在德国进行路试。该技能研制测验的第一个阶段是在高速公路上的主动驾驭。因为没有行人、穿插车流以及迎面而来的车辆，高速公路是主动驾驭技能应战系数最低的路段。
装备了博世主动驾驭技能的测验车辆具有路途坚持支撑、自适应巡航操控体系以及变道辅佐的协同操控，而且可以凭借博世雷达与视频传感器收集到必要的车辆周围环境信息。实车路试将有助于研制更为主动化的驾驭功用，例如可以在低速行进是完结彻底主动驾驭的交通拥堵辅佐功用等。
现在这些测验现已为改进紧迫制动或躲避体系的功能供给了许多名贵阅历，又有更高主动化程度的交通拥堵辅佐体系将于2015年量产，从部分主动到高度主动，再到彻底主动，轿车技能将终向主动驾驭的方针逐渐展开。
● 博世mySPIN智能手机互联解决方案——开车也能玩手机?
未来轿车的展开除了寻求愈加安全行车以及愈加清洁高效驾车习气外，别的还推重愈加智能的人车交互方法。比如苹果在本年日内瓦车展发布的Carplay车载交互体系以及谷歌等计算机界老迈入驻轿车界与奥迪强强联合等。愈加智能的人车交互体系不只可以给乘员供给愈加丰厚的文娱内容，而且还可以让行车愈加安全。
博世mySPIN智能手机互联解决方案一起适用于安卓和IOS两大操作体系。经过mySPIN，用户可以将智能手机内的App直接投射在车载文娱体系的显示屏上面，然后完结App简略地操作与操控。为了确保行车安全，mySPIN体系设置了“白名单”，只要经过认证的手机App才干进入“白名单”经过车载文娱体系操作，适当于加装了一道防火墙。
小编试了一下博世的mySPIN体系，感觉要上手并不难，不过操作起来仍是不是很便利，屏幕尽管支撑触屏，不过是归于电阻式的，操作起来和KTV点歌屏的质感差不多，反响比较慢，不过因为这个是展品，或许今后的体会会愈加趋于完善。
全文总结：博世的iBooster、主动泊车技能、主动驾驭技能以及mySPIN智能手机互联解决方案的研讨都紧紧围绕着安全、智能以及互联这三个未来轿车展开关键字展开而来。其间给小编形象最深入的博世主动泊车技能是真实处在职业的抢先水平。而关于主动驾驭技能，正如博世官方所述，其有必要会阅历从高速主动驾驭，到高度主动驾驭以及到最后的彻底主动驾驭三个阶段的突变，未来，咱们拭目而待!
