您的位置 首页 5G

燃料电池发动机的特色

本站为您提供的燃料电池发动机的特点,燃料电池发动机的特点
1、 燃料电池的优点
  1) 节能、转换效率高、不需要石油燃料
  a) 除用汽油重整产生氢气外,其他(

燃料电池发起机的特色

1、 燃料电池的长处


  1) 节能、转化功率高、不需求石油燃料


  a) 除用汽油重整发生氢气外,其他(甲醇、碳氢化合物等)燃料根本不必石油燃料。
  由发起机经驱动体系到车轮的归纳功率,内燃机轿车为11%左右。以氢气为燃料的FCEV实践功率到达50%~70%;用甲醇为燃料,通过重整发生氢气FCEV,实践功率到达34%。可见,FCEV的实践功率大大高于内燃机轿车。
  b) 内燃机在额定功率邻近才有最高功率,而在部分功率输出条件下工作,功率敏捷下降。
  燃料电池在额定功率下的功率能够到达60%,而在部分功率输出条件下工作功率能够到达70%,在过载功率输出条件下工作功率能够到达50~55%。高功率随功率改变的规模很宽,在低功率下工作下率高,特别合适于轿车动力功能的要求。
  c) 内燃机过载才能低,在过载工作时简略”熄火”。
   燃料电池短时间的过载才能,能够到达额定功率的200%,十分合适轿车在加快和爬坡时动力功能的特征。
  综上几点,燃料电池的节能远远超越内燃机,并且稳定性和可靠性高于内燃机。


  2) 排放到达零污染


  内燃机排放废气中的有害气体,对环境形成的污染是内燃机轿车的丧命缺陷,虽然采取了各式各样的机内和机外的技术措施,只能是到达”低污染”的水平,因为内燃机轿车的数量巨大,即使是”低污染”也给地球环境带来巨大影响。用氢气作为燃料的燃料电池发起机首要生成物质为水,归于”零污染”。用碳氢化合物作为燃料的燃料电池发起机首要生成物质为水、二氧化碳和一氧化碳等,归于”超低污染”。出于对地球环境保护的要求和谋求新的动力,燃料电池发起机是比较抱负的动力设备,并有或许逐步替代石油作为车辆的首要动力。


  3) 车辆功能挨近内燃机轿车


  内燃机的比功率约为300W/kg,现在燃料电池本体的比功率为700 W/kg,功率密度1000W/L。假如包含燃料电池的重整器、净化器和隶属设备在内,比功率为300~350 W/kg,功率密度280W/L。在能量方面燃料电池与内燃机相挨近,因而其动力功能能够到达内燃机轿车的水平。
  4) 结构简略、工作平稳
  a) 燃料电池发起机的能量转化是在静态下完结,结构件结构简略。加工精度要求比内燃机低得多。特别是质子交流膜燃料电池能量转化功率高,能够在80℃得低温条件下起动和工作,对结构件的耐热功能要求也不高。结构件大多数为板状和管件,没有运动零部件和各种冲突副,没有因零部件磨损引起的毛病,修理、保养便利。
  b) 燃料电池发起机由多个单体燃料电池串联组成,能够装备成各种不同标准的系列燃料电池发起机组,能够装配在不同用处和不同类型的车辆上。在车辆上能够依据车辆的轴荷分配车辆有用空间的运用等具体情况,灵敏、机动地进行总安置。 
  c) 燃料电池发起机在工作过程中,噪声小、振荡小、散热体系比内燃机简略得多、热办理体系也愈加简略;产出物不需求进行净化和消声处理,整个燃料电池体系简略完成自动化体系办理。


2、 燃料电池的缺陷


  1) 燃料品种单一


  现在,不论是液态氢、气态氢、储氢金属贮存的氢,还有碳水化合物通过重整后转化的氢是燃料电池的仅有燃料。氢气的发生、贮存、保管、运送和灌装或重整,都比较杂乱,对安全性要求很高。但燃料品种的单一性,能够树立标准化、一致的供应体系。


  2) 要求高质量的密封


  燃料电池的单体电池所能发生的电压约为1V,不同品种的燃料电池的单体电池所能发生的电压略有不同。通常将多个单体电池按运用电压和电流的要求组合成为燃料电池发起机组,在组合时,单体电池间的电极衔接时,有必要要有严厉的密封,因为密封不良的燃料电池,氢气会走漏到燃料电池的外面,下降了氢的运用率并严重影响燃料电池发起机的功率,还会引起氢气焚烧事端。因为要求严厉的密封,使得燃料电池发起机的制作工艺很杂乱,并给运用和保护带来许多困难。


  3) 比功率还要进一步进步


  内燃机的比功率约为300W/kg,以氢为燃料的燃料电池比功率约为300~350W/kg,功率密度为280W/L。甲醇通过重整发生的氢为燃料的燃料电池归纳功率密度(包含重整器质量)下降到220W/L。为了满意FCEV动力功能的要求,需求进一步进步燃料电池发起机的比功率。


  4) 造价太高


  现在质子交流膜燃料电池是最有发展前途的燃料电池之一,但质子交流膜燃料电池需求用贵金属铂(Pt)作为催化剂,其运用量要求到达0.1~0.2mg/cm3,现在用量要求到达0.5mg/cm3,间隔要求还较远。并且铂(Pt)在反响过程中受CO 的效果会”中毒”而失效。铂(Pt)的运用和铂(Pt)的失效使质子交流膜燃料电池的造价持高不下。


  5) 需求装备辅佐电池体系


  燃料电池能够继续发电,但不能充电和收回FCEV再生制动的反应能量。通常在FCEV上还要添加辅佐电池,来贮存燃料电池殷实的电能和在FCEV减速时承受再生制动时的能量。

声明:本文内容来自网络转载或用户投稿,文章版权归原作者和原出处所有。文中观点,不代表本站立场。若有侵权请联系本站删除(kf@86ic.com)https://www.86ic.net/yingyong/5g/78110.html

为您推荐

联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: kf@86ic.com

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

返回顶部