年前，广州2019智能网联轿车驾驭大赛•暨2019智能网联轿车技能大会在广州生物岛举行。广州生物岛也是广州市政府依据宽带移动互联网打造的智能网联轿车与才智交通运用示范区。在这里，有13支车队、17类测验场景、5.5公里环状道路，来自主动驾驭创企、高校主动驾驭团队、整车厂的三方实力进行主动驾驭技能的“实地PK”，成为迎候主动驾驭年代的一个重要事情。
主动驾驭年代，一切都是新的。人与车之间的联系，车与车之间的联系，未来的车上日子方法，都等待着咱们去界说。2019年12月28日，“芯创杯”高校未来轿车人机交互规划大赛全国总决赛在广州2019智能网联轿车驾驭大赛•暨2019智能网联轿车技能大会上举行。经过高校学子的视角，能够引发咱们对未来轿车进一步的考虑。
以四个著作为例
到了主动驾驭年代，人们怎么承认，无人驾驭的轿车是否会躲避自己？见到无人驾驭的轿车，不免让人心生惊骇。来自同济大学的TJ夜猫子团队规划了经过无人车外屏进行交互的计划。在车顶、前脸、侧车身等方位，用显现屏，显现不同的图形和文字，向行人表明轿车的下一步目的，例如绿色笑脸表明礼让行人，赤色图形+文字“留神”表明不会让行人。等等。
轮椅出行、带娃出行、带许多行李出行……无人驾驭的同享轿车怎么满意人们多样化的出行需求？怎么确认呼叫过来的车安全可靠？车内会不会被上一个用车的人搞得一片狼藉？来自北京理工大学的DSP交互规划团队，从未来同享轿车交互的视点进行概念规划。他们首要依据移动App，让用户在App上设定自己的用车偏好，满意多样化需求的问题；经过人脸辨认、开门上车，经过语音操作、手势控制等方法，上车时了解车辆的工作状况；在乘客下车时，经过摄像头和语音提示，让乘客带好随身物品，收拾好车内环境。
进入主动驾驭年代，轿车远远逾越交通工具的范畴，成为可移动的智能日子空间。到那时，咱们能够有什么新鲜的用车方法呢？
来自清华大学的Fun-Zo团队规划了一个亲身出行的计划，结合AR增强实际、柔性屏、5G等技能，将车上空间改形成一个亲子互动的空间。当亲身出行时，能够跟孩子一同，运用海量的互联网常识库，进行互动式、探究式学习，战胜现在家长常识面缺乏的约束。例如，路过前史名胜，只需用手一点，就能够全面了解名胜相关的常识，乃至跟虚拟的前史人物互动；到大草原看星星，能够对照天上的星星，结合车顶的星空屏幕，制作出星座。即便气候不抱负，也能有十分好的体会；针对晕车的人，能够经过改动车上屏幕的色彩和画面，让其在车上的感觉就像坐在家中、或许在公园歇息相同。
来自北京理工大学的伍睡团队还提出把轿车内座椅改成便利躺卧的沙发，并车顶、车侧等方位安置信息文娱体系，能够播映助眠的画面和音乐，抵达目的地或许途中重要地址时，还能够主动提示。
请年青学子斗胆幻想
虽然同学们提出的处理计划还需求许多打磨的当地，可是能够在著作中闪现出一串串的立异火花，难能可贵。参赛团队于2019年6月报名，通常是2019年9月新学期开学今后才干聚在一同，在完成学业之余预备著作，所以时刻十分紧。
记者在会后采访了总决赛的专家评委代表——华南理工大学规划学院广东省人机交互规划工程技能研究中心主任姜立军、广汽研究院交互与体会规划科及ADiGO智能物联体系体会规划负责人朱和平、赛普拉斯半导体公司轿车电子事业部总监文君培。他们表明，对竞赛著作，他们最垂青同学们能否打破、逾越现在对轿车的思想定势。由于大学生不仅是未来轿车立异的生力军，也是未来轿车的用户，他们的思想代表着人们对未来轿车的需求和开展方向。
姜立军介绍说，许多年青人从小就坐车，简单被现在的轿车文明同化。但他们应该知道，从轿车厂家的视点，更期望看看年青人自己的思路。朱和平也表明，对学生来说，他们遭到技能条件、资源、视界、常识和时刻的约束，不必定处理得十分完善。咱们首要垂青两点：一是他们能否出现一个完好的计划；二是展现出年青人的特征和他们对轿车日子的了解，不用拘泥于现有轿车的套路。
文君培表明，期望同学们经过这样的竞赛，不断开阔视界，知道自己要规划什么，看看有哪些可用的技能，在此基础上出现出自己的规划计划。以赛普拉斯为例，赛普拉斯作为长时间重视轿车电子范畴的抢先供货商，有前沿的半导体技能和产品，能够很好地满意未来轿车人机交互所需求核算、衔接和存储需求，有丰厚的运用事例，能够协助年青的学子们开阔思路和视界，让他们更快地生长。而同学们经过参与竞赛，也增加了跟外界接触的宝贵时机。
来自中南大学的TRL团队提出依据图画处理的新式轿车侧视镜和车门预警体系，当气候欠安、视界不良时，为驾驭员供给更清楚的视觉图画。一起，当驾驭员或乘客预备翻开车门下车时，假如检测到后方有行人或车辆接近，增大开门的阻力，削减事端产生。TRL团队的队长是中南大学交通运输工程学院大三学生刘攀。受限于校园的设备条件，他们在规划计划时首要运用消费级的芯片。他在学习赛普拉斯的相关产品后知道到，将消费级芯片换成赛普拉斯的车规级芯片，他们的计划能够在功用、功用、可靠性、安全性方面得到极大的提高。例如用赛普拉斯支撑蓝牙5.0标准单片体系代替依据USB的有线线路衔接，用赛普拉斯CapSense技能做车门的电容式接触感应，用赛普拉斯PSoC 4微控制器代替树莓派和单片机，完成侧视体系和报警车门的集中控制。
相似的，前述同济大学TJ夜猫子团队提出的无人车车外屏交互规划与完成，也能够经过赛普拉斯车规级的核算、衔接和存储产品，取得在功用、功用、可靠性和安全性的提高，加速产品化进程。实际上，据文君培介绍，英雄所见略同，已经有某厂商联合赛普拉斯在开发这样的计划。
同学们在竞赛中生长
在总决赛上，来自清华大学、同济大学、北京理工大学、中南大学、郑州大学、重庆邮电大学的八支团队登上了全国总决赛的舞台，以揭露辩论的方法打开比赛。终究，北京理工大学的DSP交互规划团队凭仗对无人驾驭年代同享轿车而规划的交互体系夺得总决赛金奖。银奖由同济大学的TJ夜猫子团队和清华大学的Fun-Zo团队摘获，其著作别离为依据模仿驾驭器的无人车车外屏交互规划与完成、出行AR同享互动空间。取得铜奖的是来自同济大学的野指针团队、北京理工大学的伍睡团队以及中南大学的TRL团队，其著作别离为车载三维全景环视体系、R.E.M车内睡觉体系、依据图画处理的新式轿车侧视镜与车门预警体系。来自郑州大学的乐智行团队与来自重庆邮电大学的智梦科技团队取得了优秀奖，其著作别离为针对驾驭员心情多模态剖析的辅佐驾驭体系、依据机器学习的多模态人车交互体系。
记者从组委会了解到，本次大赛自2019年5月发动，历时7个多月，共招引了国内各高校学生组成的600多支团队报名参赛。参赛著作经过在线提交、著作初选，并别离在华北赛区、华中华西赛区、华东华南赛区进行了分赛区决赛暨专家现场答辨，最终选出这8支团队参与总决赛。
本次大赛的参与者包括规划与艺术、传媒、电子信息、软件、交通运输、主动化、动力与动力工程、修建、经管等多个学科和专业，从本科生、硕士生和博士生，有大约一半的团队是跨专业乃至跨校园组队。从分赛区著作进行全体调查，又能够发现其出现出必定的区域特征，华北赛区的参赛团队，跨校、跨专业组队较多，著作的前瞻性比较突出；华中华西赛区的参赛团队，技能才能比较强；华东华南赛区的参赛团队技能落地商业化的才能比较强。
不同布景的同学在一同，彼此激起，彼此促进，联合协作，做出开端著作。分赛区决赛现场辩论以闭门的方法进行，防止参赛团队之间相互学习构思。总决赛时选用揭露辩论的方法。分赛区专家辩论的定见和主张，对总决赛入围团队改善参赛著作直到很大的协助效果。本次大赛金奖取得者DSP交互规划团队，其著作就是在分赛区辩论之后，依据辩论专家的定见进行了巨大的提高。
参与到总决赛之后，入围团队能够观摩竞技小伙伴的著作，极大地开阔思路和视界。伍睡团队的安晓颖同学表明，作为规划专业的学生，他们对技能完成了解不深。参与总决赛，看到一些团队的技能计划，很有收成。在规划著作的时分，他们对这些技能或多或少都有重视，仅仅不知道怎么完成。经过总决赛，他们对这些技能的完成方法有了更深化的知道。
当时，主动驾驭年代正大踏步向咱们走来。2019年12月，McKinsey（麦肯锡）发布陈述猜测，到2025年，公共非主动驾驭出行路程到达将到达峰值，到达6.5万亿公里；个人非主动驾驭出行路程则在2030到达最高的2.3万亿公里。自此之后，非主动驾驭出行路程开端继续下降，主动驾驭逐渐遍及。2040年，个人主动驾驭出行路程到达7.6万亿公里，高于此前公共非主动驾驭出行路程的最高值。也就是说，到2040年，我国的个人主动驾驭出行将得到全面遍及。咱们是应该活跃地打开幻想，怎么迎候主动驾驭年代了。
注：“芯创杯”大赛由轿车电子工业联盟、赛迪传媒联合主办，我国核算机报社和赛普拉斯半导体 (Cypress Semiconductor) 技能有限公司一起承办，旨在促进轿车人机交互交叉学科的开展，培育和发掘更多的立异型人才，为智能年代轿车工业的协同立异做出奉献。首届“芯创杯”大赛的成功举行，为学生供给了加强立异实践的时机，一些优秀著作将有时机在整车厂和供货商企业的协助与指导下取得进一步的优化与落地实践，也为促进轿车人机交互人才培育以及工业协同立异做出了活跃奉献。
