依据我国轿车工程学会（SA-China）的研讨标明，智能网联轿车技能（V2X）的广泛运用可使一般路途的交通功率进步30%以上。依据美国国家公路交通安全办理局（NHTSA）的官方数据显现，车辆与车辆通讯技能（V2V）能预知行将产生的交通事端并对潜在危险宣布实时预警，它的广泛运用能协助防止高达81％轻型磕碰事端。
那么，先看看车联网（V2X）的界说。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为根底，依照约好的通讯协议和数据交互规范，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交流的大体系网络，是能够完结智能化交通办理、智能动态信息服务和车辆智能化操控的一体化网络。
在智能交通范畴，传感器
首要分为自主传感器（激光雷达、毫米波雷达、摄像头号）和通讯传感器两大类，V2X技能便是依托后者。简略来说，V2X是一种完结双向通讯和多向通讯的安全体系，相似于WIFI的衔接方法，能够让车车之间、车人之间、车与红绿灯等根底设备之间，发送信号，把相似于方位、速度、妨碍、危险等发送给对方，然后进步行车安全。而这种“相似WIFI的衔接方法”便是V2X通讯技能。
业内人士表明，假如不同品牌车辆的V2X通讯协议不同，车与车、根底设备、互联网之间，就无法进行辨认和通讯。那么在车载导航屏幕上，就无法显现一辆车周围的车辆情况。因而，树立V2X通讯规范是车联网遍及的重中之重。
V2X通讯规范有两大支撑阵营
现在，全球内并无一致的车与车间的通讯规范。据了解，1998年，美国拟定了适用于专用短程车路无线通讯设备的规范，将5.850~5.925GHz中的75MHz频段作为智能交通体系中专用短程通讯DSRC无线电服务。后续，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通讯规范，可是各国在频段区分、界说、运用方面存在差异。我国没有推出一致V2X通讯规范。
此前，我国轿车工业协会相关人士泄漏，初次网联轿车技能运用层我国国际规范互联互通测验将于年末正式发布。这意味着，我国车联网体系将具有自己的通讯规范。而在车与车通讯规范树立上，一向存在两大支撑阵营，一种是DSRC计划，现在大多数企业遍及在选用的通讯规范，第二种是LTE-V计划，这是由国内的大唐电信和华为主导的通讯计划。DSRC作为Wifi的晋级版技能较为老练，但国内堆集不多。LTE-V共用4G网络，各项方针更具一些优势。
DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）即专用短程通讯技能，是一种高效的无线通讯技能，供给高速数据传输，并确保通讯链路的低延时和低搅扰。据了解，安装了车载单元（OBU）的车辆和路旁边单元（RSU），经过DSRC专用短程通讯技能可完结车辆间通讯（V2V）和车辆与路旁边根底设备通讯（V2I）。DSRC能够完结在特定小区域内（一般为数十米）对高速运动下的移动方针的辨认和双向通讯，DSRC可实时传输图画、语音和数据信息，完结V2I、V2V及V2P的双向通讯，DSRC广泛地运用在ETC不泊车收费、收支操控、车队办理、信息服务等范畴，并在车辆辨认、驾驶员辨认、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具有优势。
LTE-V是依据4G技能完结车车通讯，以LTE蜂窝网络为V2X根底的车联网专有协议，包含LTE-V-Cell和LTE-V-Direct两个作业形式。据介绍 ，LTE-V-Cell能够凭借已有的蜂窝网络，支撑大带宽、大掩盖通讯，满意TelemaTIcs运用需求；LTE-V-Direct能够独立于蜂窝网络，完结车辆与周边环境节点低时延、高牢靠的直接通讯，满意行车安全需求。未来，LTE-V技能能够滑润演进到5G。
LTE-V通讯技能在我国优势显着
据悉，国内LTE-V技能研讨始于2010年。大唐电信集团总工程师王映民表明，从工业视点，LTE-V作为具有自主知识产权的通讯技能，有利于国内企业躲避专利危险，而且网络布置保护投入低，经过对现有的LTE网络基站设备和安全机制进行晋级就能够完结。
一起从技能视点看，LTE-V相同具有优势。
为确保交通安全，为完结实时通讯，V2X通讯需求完结相关于一般交通体系更低的时延，要求一般要小于100ms。依据DSRC规范的802.11p在5.9GHZ频率短间隔通讯的体系时延超越100ms，而LTE-V一般为50ms，还有更小的时延颤动。
V2X通讯在数据包传输率上也要求有更高的牢靠性。据悉，依据大唐电信对LTE-V-Direct计划的仿真测验，两种V2X通讯方法掩盖规模均低于1000m，而在掩盖规模内，相关于依据802.11p的DSRC，LTE-V-Direct在各个传输间隔的数据包传输率显着上升，牢靠性程度均上升15%-25%。
一起，V2X通讯需求更大的体系容量，体系容量一般用可包容的车流密度衡量，即在某一瞬间单位长度的一条车道上的通讯体系可接入的车辆数。相同依据大唐电信的仿真测验，在可包容的车流密度方面，相关于单播和组播的通讯方法，LTE-V-Direct别离有257%和39%的进步。
也便是说，相较于DSRC技能，在以上技能层面， LTE-V都具有相当大的优势。
别的，值得一提的是，LTE-V还具有本钱优势。依据802.11p的DSRC技能的组网需求新建很多路侧单元（RSU），这品种基站设备的新建本钱较大，其硬件产品本钱也比较昂扬。而LTE-V直接运用现有蜂窝网络，运用现有基站和频段，组网本钱显着下降。在全球LTE规范一致性较高的条件下，车联网相关硬件产品有望规范化规模化出产，本钱下降可期，更易于寻觅商业形式。
当然，LTE-V规范化进程以及相关技能开发还未完结，而DSRC经过美国等国家多年的研制与布置，技能比较老练。这也是两者竞赛成果不决的原因。
各方活跃推动规范树立 LTE-V通讯技能有望“一统江湖”
2016年9月，在LTE规范化安排3GPP第73次会议上，LTE-V的V2V规范在Release14中正式冻住，这标志着3GPP完结了LTE -V第一阶段的规范，即依据终端直通（D2D）形式的车车通讯（V2V）规范化，经过深入研讨引入了更优化的物理层解调参阅信号、资源调度、搅扰和谐等技能。第二阶段将完结LTE-V完好规范，包含依据蜂窝网的V2V通讯（V2V）和车路通讯（V2I）、车人通讯（V2P） 等，估计2017年3月完结。
现在，我国各方都在活跃准备通讯技能规范的相关作业。多个规范化协会和联盟正在活跃推动相关规范的确认，包含我国通讯规范化协会（CCSA）、我国智能交通工业联盟（C-ITS）、我国轿车工程学会（SAE-China）、车载信息服务工业运用联盟（TIAA）。
2016年10月，我国轿车工程学会发布了包含智能网联展开路线图在内的《节能与新能源轿车技能路线图》，界说了智能网联轿车包含智能化与网联化两个技能层面。
别的，工信部、发改委和科技部也正在进行关键技能验证和工业化运用演示，推动LTE-V等车联网技能立异和工业化。据了解，现在，北京、重庆、杭州、长春、武汉的智能网联运用演示项目已获批，长沙、深圳等地也在活跃请求。一起。本年2月，在工信部安排下，我国V2X技能频谱研讨作业现已发动，现在已开端确认方针频段并进入请求阶段。
企业层面上，在日前的智能网联V2X技能高峰论坛上，大唐电信集团向人们展现了其最新推出的LTE-V车载单元（OBU）和路侧单元（RSU）预商用产品，关于LTE-V典型场景的实践路途演示早已展开。与此一起，通用轿车我国也现已和清华大学、长安轿车协作，测验牵头拟定国内V2X的运用层规范。通用轿车全球执行副总裁兼通用轿车我国公司总裁钱惠康表明，一向以来，通用轿车携手相关企业和安排活跃协助美国树立专用短程无限通讯（DSRC）技能规范。
当然，我国关于选用DSRC计划仍是LTE-V作为通讯规范仍未尘埃落定。整车厂提早布局V2X或能抢占技能先机，除了通用和长安，春风、上汽、北汽、奥迪、丰田都在相应通讯计划根底上在进行了V2X技能的测验。
依据5.9GHz的DSRC在我国会有潜在搅扰问题， 而且LTE老练工业链将为LTE V2X技能的工业化奠定坚实根底，LTE V2X技能将有望较快推动车联网运用。大唐无线移动立异中心总助、车联网产品总监任世岩对其规范化进程和工业落地周期预测到，“规范化作业下一年基本上就能够完结，后续工业化作业会很快地开端，依据我16年通讯职业的从业经历，规范化到工业化也便是一年到两年左右的时刻”。
当然，完结V2X遍及还面对重重应战，V2X工业化落地还需求政府、科研安排、企业等各方的一起推动。而V2X通讯规范的确认，就像是翻开无人驾驶的钥匙。一旦规范确认，并将其进行工业化推行，无人驾驶就真的不再悠远。
