总线通讯过错引发的毛病

毛病现象

一辆2004年款帕萨特B5 1.8T，行进路程10000km。该车因产生交通事故送入修理厂修理，修理作业完成后一切正常。但交付使用后不久便呈现发起机不能正常发起的现象（在发起机发起2s后就主动熄火），所以进厂检修。
毛病检修
来厂检修时发起机能发起，阐明该车的焚烧体系和燃油体系都没有问题。这种现象很像是启用了防盗体系，可是防盗报警灯却一直没有点亮，也无法从头对防盗体系进行匹配。本着“代码优先”的准则，先从查看剖析毛病码下手。经过专用诊断仪，在发起机操控单元读到2个毛病码，分别是18056–动力体系数据总线通讯失利和17978–发起机操控单元被防盗操控单元闭锁。在中心外表操控单元和网关操控器内也存有毛病码01312，表明动力体系数据总线有毛病。
因为发起机无法正常工作，当然无法对动态数据流进行剖析并协助查找其他的原因。因而先从显现的这几个毛病点着手扫除。帕萨特B5 1.8T车是选用CAN－BUS总线与多路信息传输体系操控的车辆，整车有2套总线网络体系—— 一套动力体系总线，一套舒适体系总线。动力体系总线衔接发起机操控单元、外表操控单元、ABS操控单元、安全气囊操控单元和主动变速器操控单元，选用星形接法。经过对两个毛病代码的剖析，揣度毛病的原因很可能是动力体系数据总线有毛病或缺点（即数据通讯质量欠好等）。而该车的防盗操控器就安装在外表总成内，若外表操控单元与发起机电控单元因链路中止而不能通讯，也就会产生“发起机操控单元被防盗操控单元闭锁”的毛病。因而应要点查看外表操控单元到发起机操控单元的网络通讯链路。
毛病扫除
拆下外表总成外壳，沿其衔接线束向下查找，发现在发起机仓与驾驭仓的衔接防火墙线孔处网线表皮有磨损并产生搭铁。用胶带环绕磨损的表皮，并用橡胶圈将其固定，铲除毛病码，毛病扫除，发起机正常发起。
修理小结
过后剖析，产生这个毛病的原因在于网线没有固定结实。在重复的拉扯和磨损中其绝缘层被损坏，形成搭铁，然后导致外表操控单元与发起机电控单元因链路中止而不能通讯，所以就呈现相似防盗体系发起的现象。
跟着现代轿车工业和电子技术的飞速发展，轿车上的电子设备越来越多。为了完成数据同享和布线的便利，CAN－BUS总线与多路信息传输体系被越来越广泛地应用到轿车上，并且有替代传统布线方法的趋势。这就要求咱们不断更新传统观念，明晰轿车再也不是独自的那几大总成，而变成了一个各种设备彼此联络的全体。在修理轿车的时分，必定要注意它们的彼此关系，注意到“牵一发而动全身”的可能性。