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根据V2V和V2X技能的智能交通系统

随着城市人口的增长,交通堵塞、污染、道路伤亡等问题将随之增长。目前,世界上超过一半的人口都生活在城市里(54%),并且在未来几年中增长有望加速1。交通堵塞给全球经济造成的代价也在增长,据估计,20

  跟着城市人口的增加,交通堵塞、污染、路途伤亡等问题将随之增加。现在,世界上超越一半的人口都生活在城市里(54%),而且在未来几年中增加有望加快1。交通堵塞给全球经济构成的价值也在增加,据估计,2013年至2030年之间,欧洲和美国将为之支付4.4万亿美元2。互联程度更高的车辆和根底设施(即智能交通体系 – ITS)为这些问题供给了一种可行的解决方案,能够打造出一个更安全、更环保、更高效的智能路途网络。

  车辆对车辆(V2V)和车辆对根底设施(V2I)——统称为V2X——是为ITS奠定根底的要害技能之一。V2X经过无线互联网,可在车辆与环境之间完成暂时数据交换——换言之,该技能使车辆能够彼此之间完成互动,还可与2000米范围内的交通灯、路标等周围根底设施进行互动。在此根底上,车辆就能够提示驾驭员留心或许的交通问题,乃至能够做到超视距;如此,驾驭员就能够相应地调整,以避开事端或拥堵区域。提示内容或许包含十字路口盲区磕碰、路途状况危险、路途施工、存在救急车辆、静态或缓慢移动的车辆、交通堵塞、事端正告,以及交通讯号或标志指示。

  这听起来很像是未来的场景,可是,V2X芯片组已于上一年完成量产(恩智浦半导体),而且轿车制造商现已开端布置这种芯片组,一般要协作高档驾驭员辅佐体系(ADAS)(即雷达)等辅佐技能运用。因而,装有V2X技能的车辆最快或许在2016年完成商用。此项技能的巨大潜力现已遭到世界各地政府的注重,许多政府高调地施行了很多V2X实验。

  ITS走廊——奥地利、德国和荷兰

  2013年,奥地利、德国和荷兰政府签署了一项《体谅备忘录》,要打造欧洲榜首个ITS走廊。该项目定于2016年竣工,将在鹿特丹、法兰克福和维也纳之间建成装有智能交通体系、长1300公里的路途。

  该跨境项目侧重于使用可经过车载设备正告驾驭员的技能,使驾驭员获悉正在挨近施工路段。这样,驾驭员就能够改动路途或减速,既有利于进步路途安全,又有助于改进交通流。在走廊中,装有新式车载设备的轿车也会把实时路途交通讯息传输至交通控制中心。凭借GPS体系供给的精确方位,中心将精确了解特定区域的最新交通状况,并愈加有效地办理各个流程。

  2014年,项意图技能协作伙伴(包含西门子、恩智浦半导体、Cohda Wirless和本田公司)与三个国家的差人和公路办理机构密切协作,担任在走廊沿途进行“通讯轿车”实验。在慕尼黑、维也纳和赫尔蒙德实验场进行的演示标明,新技能能够提示驾驭员留心路途外表湿滑、人行横道、车辆行进缓慢等正告信息,还能提示留心行将到来的救急车辆、限速、前方车辆刹车等;这样,驾驭员即可采纳必要的防备措施,防止产生不必要的事端。

  在ITS走廊的荷兰部分,荷兰政府与恩智浦半导体等协作伙伴进行了协作,借以证明ITS技能在缓解许多繁忙公路面对的中心问题方面的价值:由驾驭员驾驭行为和制动,而非事端导致的“幻象”交通堵塞。荷兰称为“Spookfiles”的问题占荷兰悉数交通堵塞的20%。防备或许缓解这种拥堵,有助于荷兰完成交通办理方针,进步现有根底设施的使用率,防止建造新路途的投入。

  赫尔蒙德

  在市区,优化对现有根底设施的使用功率是选用ITS的首要方针之一。赫尔蒙德市参加了Compass4D项目,该项目为期三年,旨在展现智能交通体系能够为公民、城市办理和企业带来的各种详细优势。参加实验的车辆超越600辆——包含公共轿车、出租车、救急服务车辆和私家车——跨过赫尔蒙德市和6个其他欧洲城市,车上都装置了具有互操作能力且能与路侧设备实时“通讯”的车载设备。这些车辆的驾驭员会收到这些设备发来的提示信息,借以进步能效比和路途安全性。悉数服务分为三大类:

  闯红灯——在其它车辆闯红灯或行将闯红灯(包含救急服务车辆)时的警示,或驾驭员是否存在闯红灯的危险。还会提示驾驭员留心在绿灯通行时,留心同在行进的邻近其他车辆和简单遭到损伤的其它路途运用者(行人、自行车)

  路途危险正告——静态危险(如路途施工),或动态危险(包含前方车辆忽然刹车)

  十字路口节能——供给交通灯序列信息,比方“绿灯倒计时”或“红灯倒计时”

  有了这些信息,驾驭员就能够愈加清楚地了解其周围的环境,有更多的时刻对潜在的危险状况作出反应,以防撞车。别的,可增加在交通灯处的反应时刻,而且知道在等待时刻较长时封闭发动机,这样做能够削减拥堵和污染。实验将于2015年12月完毕,但赫尔蒙德市和Compass4D项意图其他协作城市现已决议在项目阶段完毕之后持续供给这些服务。

  赫尔蒙德市还参加了欧洲的一项实验,其意图是进步燃油功率,使货车碳排放量削减25%。Freilot运用V2X技能,使得赫尔蒙德市首要直通公路(Europaweg Kasteel-Traverse和Deurneseweg)上的14个交通灯能与货车和消防车上的车载设备通讯。这些车在交通灯处享有优先通行权,并能依据周围的交通状况收到车速主张,以保证最佳功率。体系还答应货车驾驭员在交通繁忙的城市里预定装载空间,以节约名贵的时刻。实验于2010年发动,成效显著,该市决议将这套机制持续施行下去。里昂、毕尔巴鄂和克拉科夫也参加了该项目。

  汉堡

  V2X体系是安全、高效的群车行进办理的中心促进要素,在这种状况下,货运货车行进时,它们之间的距离十分小,因而能够优化气流,构成便于车辆前行的低压气穴,然后节约能源、下降油耗。凭借这种技能,车辆能够彼此通讯;当榜首辆车刹车时,其他车就会主动刹车,无需驾驭员干涉。如此,车辆就能以最佳距离(40至50英尺)行进以坚持最佳功率,即便高速行进在高速公路上也能如此,不会丢失安全性。

  当然,车辆需求在整个旅途中坚持队形,在经过交通灯时,这是十分难以做到的。别的,在以车队行进时,需求一辆车排头。以车队方式行进时,现在现已能够从多方面改进交通流。在汉堡港进行的一次实验演示了完成这一方针的办法。五辆货运货车组成一个车队,车上都装置了恩智浦出品的车载V2X设备,这些设备能够与港口周围的交通灯通讯,并能彼此通讯。这意味着,交通灯“知道”哪些车归于车队,能够在红灯亮之前,保证整个车队顺畅经过。货车驾驭员可经过一个小屏幕,随时了解其周围的其他货车。

  实验一起展现了智能交通体系怎么维护学童等软弱的路途用户。经过在校服里集成RFID标签,路侧设备能够在学童横过公路时检测出来,相应地调整交通灯,并向装有车载设备的车辆发送提示音讯。

  尽管实验只进行了一天,但汉堡港计划在不久的将来布置永久性智能交通体系。开端时,将在一个十字路口布置路侧设备,在30辆货车上装置车载设备;2016年,则会扩展到10个十字路口和最多200辆货车。别的,恩智浦现已开端与汉堡的校服生产商洽谈把RFID标签集成到校服中。该项目将在全市范围内打开,能够大幅进步学童经过公路时的安全性。

  对轿车工业以及整个社会来说,互联网的交融以及智能交通体系的诞生可谓要害。毫无疑问,智能移动将削减人为过错(这类过错导致了当今90% 的交通事端),进步路途安全性,削减拥堵,进步能效(全球每年在这方面的开销高达数十亿美元)。

  当然,将轿车体系与互联网整合起来也存在危险。假如体系被黑客进犯并被馈入过错信息,或许被用来履行某些使命,则或许构成致命性结果。因而,工业界需求通力协作,保证数据的质量和完整性。一起还要加强隐私维护,不能盯梢驾驭员驾驭行为之外的个人信息。这些要害问题将决议顾客的信赖,决议互联主动驾驭轿车的广泛遍及,而这类轿车是打造更安全、更环保、更高效的路途网络的必备条件。恩智浦具有抢先的安全和身份辨认技能,是挫折进犯、进步交通安全性、维护用户的绝佳挑选。

  正如现已施行的实验所证明的那样,ITS具有很多优势,咱们不能对其视若无睹。工业界现在需求展开标准化作业,设法获得制造商和顾客的信赖,全面完成各种优势。Car2Car联盟、ETSI以及欧盟委员会高层ITS参谋小组等集体将在此过程中发挥推进效果,世界各地ITS实验获得的成功经验亦是如此。

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