动力锂离子电池商场逐渐升温
特邀嘉宾
“863”电动车严重专项动力电池测验中心主任王子冬
我国电池工业协会副理事长兼技能委员会主任王金良
深圳市吉阳自动化科技有限公司总经理阳如坤威海东生动力科技有限公司总经理王庆生
编者按：在行将开幕的世博会上，上海市政府拟投入1000辆新动力演示车，这为锂离子电池企业带来利好，可是锂离子电池的安全性、共同性、制作功率及价格又成为其进一步扩展战果的妨碍。为此，本报记者聘请业界专家对锂离子电池的商场前景及开展道路进行了论述。
方针鼓舞带动商场开展
●电池企业应捉住时机，凭借政府的渠道，加强技能立异，加速资源整合。
●下降电池本钱，前进电池的性价比还需求一个较长的进程。
国家出台鼓舞方针，为锂离子电池企业带来哪些利好？企业怎么掌握这个时机？怎么看待新动力车运用商场？
王庆生方针的出台推进了电动轿车配套工业开展，特别专门规则了电池的开展，具有方向性。对技能、本钱、经济性都提出了规划，但也存在许多现实问题，作为电池企业或者是整车企业都应捉住此次时机，凭借政府的渠道，加强技能立异，加速资源整合，但技能有必要安稳牢靠，本钱经济适用。混合电动和纯电动轿车能够双轨并行，城市公交大巴能够纯电动，城际交通和私家用车有必要走混合动力道路。
王金良政府各项推进电动轿车工业开展方针的出台，对动力锂离子电池出产企业而言，显然是一个利好音讯。电动轿车用动力锂离子电池现在尚处于工业化初期，商场运用对其开展是至关重要的，没有运用商场就没有动力锂离子电池的产品化，也就没有动力锂离子电池的老练和技能前进。
阳如坤就全球锂离子电池布局来说，日本、韩国和我国厂商占有主导地位。但技能上，日本企业的出产设备自动化程度依然居于领先地位，我国锂离子电池相关企业应凭借国家的大力支撑，不断增强自主立异才干，夯实核心技能和根底设备建造，紧抓全球锂离子电池工业高速开展时机，赶快占据高新科技锂离子电池工业制高点。现在，开展以电池为动力的纯电动轿车已成为世界各国轿车工业的首要趋势，在我国开展新动力车已成为共同并显现出杰出态势。新动力车研制方面，咱们与发达国家相比较，简直站在同一起跑线上。
现在影响动力锂离子电池运用的瓶颈是什么？
阳如坤现在影响动力锂离子电池运用的瓶颈包含安全性、共同性、价格及轿车动力电池的办理体系等。技能上应从资料、办理体系及自动化设备等各方面一起考虑，通过上下流企业通力协作，统筹规划，构成一个工业群，以利于全体技能的前进和体系本钱的下降。
王金良影响动力锂离子电池运用的首要瓶颈一是电动轿车用锂离子电池工业化技能尚不老练，特别是产品的安稳性、牢靠性和寿数，电动轿车电池仍处于研制和配车路试阶段，现在尚无具有规划工业化条件的企业，至少说，电动轿车中运用的国产电池，没有任何一款通过较大规划的商场运用检测。
单体电池功能能够做得很高，要把高压电池组做好不简单，触及资料、电池、配备等工业化水平。许多厂家轻视了动力锂离子电池工业化技能的难度，宣扬时往往“取长补短”。二是产品的本钱高，也将是影响电动轿车推行的重要要素。下降电池本钱，前进电池的性价比还需一个较长的进程。
王庆生现在影响锂离子电池运用的首要瓶颈是价格，再有便是功能、快充、大电流放电、低温功能等等。
记者点评
掌握方针不断下降本钱
动力电池是电动轿车的核心部件，锂离子电池由于其本钱、功能及资源等优势，将成为电动轿车的首要搭载电源。电池企业要掌握好这一可贵的时机，练好内功，前进产品的安稳性，特别是要确保安全功能。
此外，下降本钱也是现在国内锂离子电池企业有必要处理的问题。电池本钱高，触及资料出产、电池制作、控制体系等整个工业链的本钱，出产量小，未构成工业规划，有些要害资料如隔阂、电极资料、电解质盐和添加剂等仍要依托高价进口，这些都是电池本钱居高不下的原因，因而，锂电池企业应该从以上几方面下降本钱，前进商场竞赛力。
运用看好电动轿车成为热门
●动力锂离子电池的商场热门问题要看技能道路和商场道路。
●国产锂离子电池企业要能够出产出电动轿车需求的动力电池组才干获利。
锂离子电池的出资方向，是专心于电池、资料、办理体系中的某一方面仍是整个工业链上下流都触及？
王庆生应该上下流都要触及，光有好的电池出产技能是不行的，电池的功能性开展取决于电池资料的开展，资料决议电池的特性，可是好的电池出产出来却没有好的办理体系相同会形成运用上的问题，发挥不出好电池的功能优势。
王金良现在工业链上的各个环节均有时机，主张依据资金和技能状况挑选，有些东西仍是专业化比较好，有利于下降本钱和技能前进。
阳如坤未来新动力轿车代替传统轿车将成为必然趋势，动力锂电池作为新动力轿车的“心脏”，将催生巨大的工业经济效应。动力电池工业链包含电池质料、资料组成及制作、电池及其包装制作、电池制作配备。
动力锂离子电池未来的商场热门是电动自行车、电动轿车仍是电动工具？
王庆生电动轿车自然是干流，可是电动摩托车、自行车都会有一部分商场。电动工具用电池和动力车用电池不是一回事，不能混为一谈，技能和商场都不相同。
王金良关于动力锂离子电池的商场热门问题，要看技能道路和商场道路。
近期，假如从运用量和份额的巨细看，跟着全球筛选镉镍电池呼声的高涨，锂离子电池在电动工具中的运用将逐渐遍及，然后成为主导产品之一。电动自行车是电动车中的“布衣车”，具有量大(年产2000多万辆，具有1亿多辆)，假如政府部分采纳恰当引导和支撑办法，电动自行车用锂离子电池将或许最早成为商场热门，特别是在出口和高端商场。
从远期考虑，跟着电池技能上的打破，电动轿车终究将成为动力锂离子电池的商场热门，特别是纯电动车，电池用量大。
锂离子电池的商场热门不只取决于商场拉动要素，也取决于政府推进方针。
关于整车的类型，是先开展电动大巴仍是由小轿车开端开展？
王庆生能够双轨并行，并不矛盾，但这取决于技能层面的安稳性和牢靠性，两者并不矛盾，运用方向和定位不相同。
王子冬就推行效果的影响力，先开展电动公交大巴车和城市专用电动车辆比较好。一是由于公交大巴车和城市专用车辆运用频频，污染大，改造需求火急。二是由于这种车辆归于政府一切，工作方法固定，比较好会集办理。特别是现在充电设备还不行完善，电动小轿车或电动微型小轿车的开展，需求家庭充电设备和社会充电设备的树立，这需求一个进程。
王金良关于新动力轿车是先开展混合动力车仍是先开展纯电动车，一向是业界争辩的焦点，这一争辩其实能够暂时放置，终究让商场说了算。从久远开展来看，纯电动车对处理化石动力缺少的贡献率最大，是一个战略性的方针，政府支撑有条件的企业和研讨部分加大开发和运用实验的力度是必要的，这一根底不夯实，工业化的命运很难意料；混合动力车日本等国已有成功经历能够学习，从电池技能而言，获得工业化打破要简单得多，特别是微混、轻混等节能轿车，本钱添加有限，简单被商场承受，有利于商场推行。因而，在技能道路方面个人以为不要走极端，能够百家争鸣。电动轿车作为一个产品，要立足于商场和技能根底，遵从科学规则。政府补助只能是暂时的，终究仍是要看产品自身的竞赛才干；根底条件不具有就“大跃进”工业化，最终的成果只能是“折腾”。从电池技能而言，我国已在小型电池的工业化方面积累了较丰厚的经历，技能相对较老练，大容量电池的工业化刚刚起步，出产配备等根底条件没有老练，其安全危险也大于小容量电池，现实也证明，大容量电池的安全性问题还没有得究竟子处理。鉴于国内现在动力锂离子电池的技能水平，个人以为，不论用于哪一种车，锂离子电池从小容量向中大容量、电池组电压从低电压向高电压开展，更简单获得工业化打破。
开展电动车应从小车开端向大车过渡，这首要依据电池的工业化根底。现在的技能条件下，开展纯电动的锂离子电池大巴不太契合我国电池技能根底，电动大巴“梳辫子”成为“电车”等现实也已对此观念给出了证明。
锂离子电池企业怎么与整车企业协作？期望整车企业供给哪些支撑？
王庆生期望树立协作渠道，由于电池出产出来后装车测验是很棘手的，而且现在国内各整车厂技能指标都不相同，这为咱们做电池办理的企业出了个难题。咱们期望共同参数，整合规范。现在我公司就自己买车做测验，但也只能针对一款车。所以期望整车厂整合技能参数，并能和电池厂家协作供给测验渠道。
国产锂离子电池企业怎么在新动力轿车演示推行工作中分得一杯羹？
王庆生我觉得不应该这么说，现在不管从方针仍是工业需求，国内外都在活跃寻觅需求的动力电池，但条件仍是有必要产品安稳牢靠，所以我以为只需有过硬的技能和高质量的产品，那就不是分一杯羹的问题，是占据商场份额多大多快的问题。
依照现在的开展，远远不能满意商场需求，当然我所说的是能够拿出真实动力电池的厂家。现在国内外都在加大订单量，所以咱们一向看好动力电池的开展。
王子冬要害是国产锂离子电池企业要能够出产出电动轿车需求的动力电池组。不是做出电池，而是做出电动轿车需求的动力电池组，这样才干获利。
记者点评
统筹工业链各个环节
锂离子电池是最有期望的动力电池，其技能水平前进的空间很大，跟着一些新资料和新技能的运用，功能将有较大起伏前进，本钱也有望较大起伏下降。现在阻止动力锂离子电池开展的瓶颈是：安全性、共同性、制作功率及价格。因而，国家在布局锂离子电池整个工业链上，从上游的资料、设备，到下流的电池甚至运用体系，每个环节都应该照顾到，不能捉襟见肘。
首要，应赶快使要害资料国产化；其次，国家应支撑根底和技才干量雄厚的几家实验室与企业结合，赶快优化和完善锂离子电池原资料和电芯制备工艺；最终，应该加强电池组和模块的规划、拼装以及所需元器件的规划、加工才干。
关于运用，锂离子电池在电动轿车、电动工具以及电动自行车方面都有很不错的开展前景，特别是在电动车方面，由于和当时的节能减排休戚相关，所以是最简单得到资金和方针支撑的。
至于开展道路，应该从电动自行车、中轻型的油电混合车、小型纯电动车开端，逐渐向重型混合车和大型纯电动车开展。
技能前进资料容量及时改善
●锰酸锂和磷酸铁锂各有优缺陷。
●选用大容量单体电池串联更合理，也更具有商场竞赛优势。
锂离子电池正极资料应选用锰酸锂仍是磷酸铁锂？哪种更具有开展前景？
王金良动力锂离子电池的正极资料有多种，锰酸锂和磷酸铁锂是运用较多的两种，各有优缺陷。锰酸锂本钱低，适用于大功率动力电池，缺陷是高温下循环性差，储存时容量衰减快。磷酸铁锂具有资源丰厚、安稳性好、循环寿数长等长处，但电导率低。作为车用动力电池，业界共同看好磷酸铁锂的开展前景。
王庆生这两种正极资料都存在坏处，我比较看好其他的资料。就这两种而言，各有利弊，假如通过技能处理锰酸锂的寿数和能量比问题，它的体积比能量仍是优于磷酸铁锂的，磷酸铁锂尽管寿数长但其他功能都处在下风。从资料技能开展层面来看，不久将有容量更高、功能更好的资料推出。
未来大行其道的是单体大容量电池仍是小容量并联电池呢？
王庆生所谓的大容量电池，和小容量电池是相对而言的，咱们公司现在推出的电动电池都是模块化的12V-50Ah，单体20V-50Ah依照需求调整。不主张太大，如100V-500Ah，这样有许多问题，太小也会给办理带来很大压力，而且本钱也相对较高。
王子冬究竟选用哪种技能道路，要害看电池组的成果。
是否在体积、分量、产品质量、功能、价格、装置的方便性等方面具有竞赛力。应该选用优势显着的技能道路。
王金良个人以为，选用大容量单体电池串联更合理些，也更具有商场竞赛优势。
阳如坤在电动轿车上运用单体大容量电池与小容量并联电池是有很大差异的，如选用单体大容量电池的安装本钱低，但存在制作直通率低、电池本钱高、不利于散热办理等缺乏；小容量并联的电池组单体直通率高、本钱低、安全功能好，但它们之间有太多衔接，需求很好处理集成安装费用问题。所以要发挥蓄电池的最佳功能优势，有必要依据详细运用权衡剖析。
电池包装是选用硬包装仍是选用软包装？
王庆生外壳选用防护办法能够加硬壳。但作为电池自身选用软包装也没问题，电池模块化如咱们的12v-50Ah电池自身是软包装的，但组合后模块选用塑料硬壳。
王子冬这要看电池组的出产和运用的需求。现在国外比较老练的产品和运用比较多的产品，均选用硬包装。软包装的电池组极耳的衔接现在没有比较好的办法。
王金良从国际国内状况来看，金属壳和软包装均有选用，应该说各有利弊。一个比较有意思的现象是，NEC给日产电动轿车做的电池，是几个软包装电池叠加后外面再加金属壳。
记者点评
资料容量包装方法应满意要求
电池动力体系一向是限制电动轿车大规划进入商场的开展瓶颈。电池体系中的电池正负极资料、容量巨细以及选用何种包装方法，都对锂离子电池企业提出了要求。
从开展来看，磷酸铁锂作为动力锂离子电池的正极资料更具有竞赛优势。但资料运用也不能走极端，锰酸锂通过外表润饰等改性，高温、循环寿数等功能一向在前进，本钱优势显着；磷酸铁锂面对的知识产权问题不处理，本钱降不下来，将影响该资料的推行运用。电池组选用大容量单体电池仍是小容量电池并联，这不只触及技能问题，也触及本钱问题。不同状况下运用哪种方法有必要依据详细运用权衡剖析。至于包装方法，现在选用硬包装方法比较多，由于硬包装电池在自动化出产进程中，比较好定位和装卡，而软包装电池要想完成自动化比较难。至于开展道路，应该从电动自行车、中轻型的油电混合车、小型纯电动车开端，逐渐向重型混合车和大型纯电动车开展。
