今日在这里讲一下电机的一个特性：勤俭持家!
还有不到一个月，国际一级方程式锦标赛2017赛季就要开赛了，作为资深车迷来说是十分振奋的，那咱们今日要评论的论题就从F1开端。现在的F1赛场现已发生了天翻地覆的改变，从前雄霸全国的迈凯伦法拉利年代现已曩昔，跟着2016年三叉星银箭车队再次拿下总冠军，三连冠的完成宣告着梅赛德斯控制年代的降临。而奔跑车队之所以能取得成功，与2014年F1规矩大改中引擎动力的变革是分不开的。
图1 F1刹车时ERS体系启动收回能量
2014年的F1规矩变革中引入了新的能量收回体系(ERS体系)，其间动能收回体系(ERS-K)是收回来自刹车所糟蹋的动能，赛车在竞赛时会呈现重刹车、下坡等状况，而这种状况会发生额定的动能或许热能，关于F1赛车来说，任何一焦耳的能量都是名贵的，所以如果能想办法把减速和下坡时发生的动能收回你进电池，然后在出弯加快进程中运用电池的能量来前进涡轮转速，取得更快的出弯加快，这对赢得竞赛是十分重要的。迈凯伦近年来体现低迷便是因为本田的动力和能量收回体系不稳定，所以即使坐拥阿隆索这样的国际冠军，依然无法取得好的成果。
那巨大上的能量收回体系是否能用在咱们的民用车上呢?答复是必定的，F1存在的含义便是为民用车做技能预研。下面就给我们介绍一下电动轿车上的能量回馈。
图2 比亚迪E6刹车时仪表盘显现能量回馈进程
现在的电动轿车，大多是运用永磁电机或许沟通异步电机作为驱动电机，调配驱动器即运行在四象限(如图3所示)作业状况。这也是可以进行能量回馈的条件。电动轿车减速并不是仅仅像一般内燃机经过踩了刹车之后而减速。它的制动原理是，制动的时分经过变流器改变了励磁电流的导通相位，让电机发生负转矩(即反向旋转)，线圈绕组中就会发生大的反向电动势，电机实践在发电。电动轿车的续航才能是车厂和用户都十分重视的，在现有的电池技能下，特斯拉选用的松下18650钴酸锂电池的能量密度为233瓦·时/千克，虽然是这样，声称续航路程最高的特斯拉，也仅仅做到320公里的续航。所以关于电动轿车来说，每一焦耳的能量也是十分重要的。
图3 电机四象限运行图
在GBT 18488.2-2015 电动轿车用驱动电机体系规范7.6章节里对电动轿车驱动电机的馈电特性有清晰的规则，其测验办法为：被试驱动电机体系由原动机进行拖动，处于馈电状况，记载馈电进程中驱动电机控制器的直流母线电压、直流母线电流，驱动电机各相沟通电压、沟通电流以及驱动电机轴端的转速扭矩等参数，一起核算取得功率和馈电功率。
已然国标都说要测这个馈电特性，那么驱动电机的馈电试验是怎样测的呢?广州致远电子作为国内新能源范畴的测验专家，根据新能源轿车的驱动体系馈电特性测验的难点，给出了新能源轿车驱动体系的测验计划。
图4 新能源轿车驱动体系测验架构
如图4所示，新能源轿车驱动器是直流母线进，三相沟通出的形式，在做馈电特性测验时，负载电机拖动被测电机滚动使被测电机作业在反向发电状况，电机发生的三相电能由驱动器进，转换为直流出，这时分体系中的双向直流电源即将该直流电回馈回电网。在整个测验进程中，功率分析仪同步对驱动器两头的电压电流和扭矩转速传感器的数据进行收集，从而核算出馈电功率。
馈电特性试验仅仅新能源轿车很多测验项目中的冰山一角，致远电子长久以来专心于新能源测验范畴，致力于为国内客户供给最全面的测验计划，为促进国内新能源职业前进奉献一份力!
