北京时间7月6日音讯，据csmonitor网站报导，当时许多轿车都有所谓的自主驾驭、主动驾驭或辅佐驾驭功用，轿车逐渐可以把握驾驭过程中的某些小事，而且确保安全牢靠。
2017款梅赛德斯-奔跑E-Class将活动视界规模拉的更近一些。该车所装备的传感器、相机和程序算法形成了新式安全网。这些安全保证不管何时需求都可及时发挥作用，本质上作为奔跑E-Class后台使用运转。
笔者正在欧洲和加州分别试驾奔跑E-Class数百英里，而且测验其主动驾驭技能的硬件和软件。这是新款轿车最重要的一个新技能——而且它们将成为未来轿车一项重要技能，尽管现在这些技能已经在路面上完结。
奔跑E-Class可完结主动驾驭、加快和刹车。奔跑E-Class结合防抱死制动、自适应巡航操控、电子动力转向、车载摄像头和雷达传感器的数据，可以根本完结主动驾驭。将巡航操控器的拉杆拉下，轿车便可以主动在自己的车道行进而且可以跟上前方时速高达130英里/小时的轿车（在路途标识不明晰的情况下，时速为81英里/小时）。当然，奔跑E-Class依然需求司机，而且司机有必要每15到20秒操控一下方向盘；不然轿车将会自己渐渐减速，翻开风险正告灯而且终究中止行进。
奔跑E-Class可以及时发出声音正告司机有可能产生磕碰。在奔跑E-Class感应到行将产生事端的时分，轿车会发出声音提示车内的人可以及时做出反响——滚动方向盘或刹车，或许仅仅正告吊销操作操控。
奔跑E-Class可以提示车主远离风险路途。奔跑E-Class旁边面安全气囊有一个功用，在事端中门边安全气囊前气袋可以胀大3英寸，由此可以让乘客离磕碰点更远一些。
奔跑E-Class可以主动泊车也可以主动从停车位驶出。尽管E-Class装备了一套高分辨率的周围观测摄像机，可是停在一个舒适的方位并非总是简单的工作。经过智能手机使用，奔跑E-Class可以主动停靠到平行或笔直的车位中，综合使用轿车操控方向盘、油门、刹车以及摄像机和传感器搜集的数据来完结主动泊车。
奔跑E-Class可以主动改动车道，或许帮忙司机顺畅改换车道。使用其电动转向体系、自适应巡航操控和车道坚持帮忙体系，一旦转向灯翻开2秒钟，奔跑E-Class将主动改动车道。
奔跑E-Class可以避免轿车与另一穿过十字路口的车相撞。假如轿车检测到有另一车辆穿过路口迎面而来，它将会主动刹车。
奔跑E-Class可以帮忙车主避开事端。当轿车感应到司机在机动躲避时，它可以添加转向输入。
在司机昏昏欲睡的时分奔跑E-Class会发出正告。内行进过程中，注意力警示体系在外表盘上显示出一个咖啡杯，这就阐明司机在驾驭过程中犯困了。
奔跑E-Class将可以完结和其他车辆对话，避免互相磕碰。很快，新款奔跑E-Class将引进car-to-X硬件，在其周围发射并承受数据。将来有一天，在这些数据发射很遍及的时分，数据网络将会开端用于实时的事端防备。
