说实话，现在的许多新能源车都走到了技能的瓶颈，怎么进一步提高车辆的经济性成为工程师们犯难的问题，不过前不久一些日系企业发布的技能好像又让咱们看到了新的曙光，这便是使用于新能源轿车的SiC（碳化硅）半导体及其零部件。
什么是碳化硅？这类资料的优势在哪里？
咱们常用的半导体资料，尤其是各种电子产品中的处理器、存储器等芯片，一般都是根据硅晶体（单晶硅或多晶硅）制作出来的。而实际上还有一类半导体是根据化合物晶体制作的，SiC（碳化硅）半导体便是其间之一。
因为比较硅基半导体在资料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具有比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射功能，也让前者现在多用在航天等高技能领域。而跟着此项资料技能的遍及，电力机车、混合动力轿车等运用大功率半导体部件的交通工具也开端使用。
使用1：丰田、电装协作的混动部件——功率操控单元（PCU）
丰田中心研制实验室（CRDL）和闻名零部件厂商电装从1980年代就开端协作开发碳化硅半导体资料，而5月中旬它们正式发布了根据碳化硅半导体资料的零部件，使用于新能源车型的功率操控单元（PCU）。因为功率操控单元担负着转化能量的使命（包含咱们比较了解的逆变器），所以会有不小的能量损耗——PCU一般会有25%也便是四分之一的能量在转化中丢失掉了，其间80%来自半导体部件。
新的SiC（碳化硅）半导体器材大大下降了因为半导体器材形成的能量丢失，估计新技能老练并使用后，可以下降10%的总能量损耗，也便是说关于混合动力车型，可以节约10%的燃油，这在现有技能框架下仍是相当可观的前进。
使用2：根据SiC半导体、与电动机整合为一体的逆变器
这项技能的开发商咱们并不生疏，来自于日本电器制作巨子三菱电器。因为碳化硅半导体零部件更为紧凑，以它开发的逆变器尺度也更小，所以与电动机能很好整合到一同。除开逆变器尺度更小之外，还简化了逆变器到电动机的衔接电路，一起体系的散热规划也更简略，可谓一举多得。
小结：实际上新能源轿车的开展遭到根底技能的限制很大，相似碳化硅半导体部件的使用现已可以提高车辆的功能——尽管间隔配备量产车型还有间隔。而假如能在电池等环节完成打破，那将是革命性的前进，电动车的遍及才不是一句标语。咱们也会重视这些轿车根底技能的最新进展，为我们带来最新的轿车技能资讯。
