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ADI:为轿车电子体系供给供电和维护,无开关噪声,功率高达99.9%

文章转自ADI官网,版权归属原作者所有 简介为汽车电子系统供电时,不但需要满足高可靠性

文章转自ADI官网,版权归属原作者一切

简介

为轿车电子体系供电时,不光需求满意高可靠性要求,还需求应对相对不太安稳的电池电压,具有必定挑战性。与车辆电池衔接的电子和机械体系具有差异性,或许导致标称12 V电源呈现大幅电压偏移。事实上,在必定时间段内,12 V电源的改变规模为–14 V至+35 V,且或许呈现+150 V至–220 V的电压峰值。其间有些浪涌和瞬变在日常运用中呈现,其他则是由于毛病或人为过错导致。不管起由于何,它们对轿车电子体系形成的危害难以确诊,修正本钱也很昂扬。

经过总结上个世纪的经历,轿车制造商对会搅扰运转、形成损坏的电子情况和瞬变进行了分类。世界标准化安排(ISO)对这些职业常识进行编译,拟定出适用于路途车辆的ISO 16750-2和ISO 7367-2标准。轿车电子操控单元(ECU)运用的电源至少应该能够接受这些情况,且不形成损坏。至于要害体系,则有必要坚持其功能性和容差。这需求电源能够经过瞬变调理输出电压,以坚持ECU运转。抱负情况下,完好的电源解决方案无需运用保险丝,能够最大极限下降功耗,且选用低静态电流,在不耗尽电池电量的情况下,支撑体系始终坚持敞开。

ISO 16750-2轿车电子体系面对的情况

ADI公司发布了多份刊物,具体介绍ISO 7367-2和ISO 16750-2标准,以及怎么运用 LTspice®模仿这些标准。1,2,3,4

在最近的迭代中,ISO 7367-2电磁兼容标准首要介绍来自相对较高的阻抗源(2 Ω至50 Ω)的大起伏(>100 V)、短时继续(150 ns至2 ms)瞬变。这些电压峰值一般能够运用无源组件消除。图1显现界说的ISO 7367-2脉冲1,以及添加的330 μF旁路电容。电容将尖峰起伏从–150 V下降至–16 V,彻底在反向电池维护电路支撑的规模内。ISO 7367-2脉冲2a、3a和3b的能耗远低于脉冲1,所需的按捺电容也更少。

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