右边的汪星人明显已抱死，而左面的汪星人敞开了ABS制动体系，制动间隔加上，点刹、安全。下面就随轿车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
一张图告知你ABS(防抱死制动体系)的效果
一、摩托车ABS体系的进化史 ：
最早的轮胎防抱死体系在1929年使用于飞机上，由法国Automobile 公司与航空界的前驱Gabriel Voisin 共同开发，让飞机在下降时得以具有挨近制动极限的减速功能。以其时的时代，天然不行能有电子传感器与ECU 进行判别，而是选用朴实的机械结构。
该体系使用飞轮与阀门衔接煞车的液压管线，飞轮装置在与轮胎以相同转速联动的滚筒上，一般状况下滚筒与飞轮的转速应该相同。当轮胎进行减速时，与轮胎同步的 滚筒速度也跟着下降，此刻飞轮的转速率相对进步，飞轮与滚筒转速差到达设定便会敞开液压管线阀门，会使少数的煞车油绕过总泵，减小制动力道。
测验中显现，这套体系进步30%的制动效果，这最主要是因为飞行员不需要渐渐的添加制动来找到最大的煞车力道，只需要全力进行制动即可，一起这也下降轮胎爆胎等状况。
一张图告知你ABS(防抱死制动体系)的效果
三、 ABS 与摩托车
1970年，防抱死制动体系现已从机械式改为电子式的规划，各大轿车制造商连续将该体系运用在产品上。HONDA 在1992年推出的ST1100，是第一款搭载ABS 的日系摩托车。但在其时，ABS 组件主要为轿车开发，分量体积尽管现已比70时代要小的多，关于摩托车仍是担负，因而多半是车重、体型较大型的游览车款才有搭载ABS。
一张图告知你ABS(防抱死制动体系)的效果
第一款搭载ABS的日系摩托车 HONDA ST1100 ABS 的开展逐步轻量化、小型化为摩托车的装置供给了可行性。从前期只装置在大型休旅车款，到现在大型档车或踏板车，也得以参加ABS 设备。
