说到轿车内的无线通讯技能，许多人首要想到的便是无钥门禁(RKE)。事实上，这也是最早进入轿车的无线技能使用之一。RKE在美国和日本选用的是315MHz，在欧洲则选用ISM频段。不过跟着消费电子技能的开展，更高频段无线通讯技能(如蓝牙和其他与手机相关的无线通讯技能)也开端叩响轿车电子的大门。以选用2.4GHz频段的蓝牙为例，它已成为手机的一项规范装备，这项刚刚诞生10周年的技能正在大踏步进入信息以及导航体系。
估计在2009年中旬上市的低能耗蓝牙技能也将被使用于轿车产业。
蓝牙技能联盟亚太区及日本商场总监苏国良表明，除了蓝牙耳机与蓝牙免提套件能够令司机在驾车时经过语音指令来接打电话外，一些体系还能够将电话薄与车内体系同步，包含呼叫人身份、呼叫等候、会议通话，乃至信号强度显现和手机电池显现等。“估计在2009年中旬上市的低能耗蓝牙技能也将被使用于轿车产业，例如轮胎压力监督体系(TPMS)中的感应器以及遥控车门钥匙(RKE)等使用，”苏国良说道。
不过，保证驾驭员驾驭安全、削减交通事端才是保证轿车产业健康开展的根本要义。而要保证这一点，除了进步轿车本身在被迫安全、自动安全方面的功能外，怎么尽可能将轿车与路途交通基础设施连接起来，经过两者间的互动来保证驾驭安全现已成为各国在削减交通事端上达到的一项一致，而这最需求的便是车载无线通讯体系。瑞萨科技(我国)公司轿车电子商场中心副总经理杨峥嵘就表明，在选用轿车主、被迫安全技能将交通事端死亡率削减40%之后，这种互动体系还能够协助人们在此基础上将通事端死亡率再削减20%。
那么有哪些无线通讯技能有望在这一体系中取得开展的时机呢?首要要说到的便是DSRC。DSRC现已在不泊车收费体系(ETC)上得到使用，其往后还有望在支线集合至主干线、交叉点、丁字路口时为车辆供给相关路途的交通讯息。现在在日本，除了DSRC外，还有通讯间隔为3.5m、专为行进在某个车道上的车辆供给该车道前方交通讯息的光Beacon以及频率为2.5GHz、最大通讯间隔为70m、用于高速公路的电波Beacon(可供给前方高速公路匝道及前方数百米不行见路途的状况)。此外，日本还现已开端讨论在路途两边设置DSRC中继站，把DSRC通讯用于车车间通讯和车路间通讯的可能性。
Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是轿车与交通讯息通讯抢手技能，欧美与日本等国早已争先恐后，对其使用进行了适当一段时刻的讨论。杨峥嵘表明，这些技能各有所长。“AdHoc可在任何时刻、任何地址的车群内树立通讯网络;而作为近期即将完成的通讯技能，WAVE和WiMAX在欧美受到了更多的重视。
