V2G是Vehicle-to-grid的简称，它的中心思维在于：电动轿车和电网的互动，使用很多电动轿车的储动力作为电网和可再生动力的的缓冲。当电网负荷过高时，由电动轿车储动力向电网馈电;而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，防止形成糟蹋。经过这种方法，电动轿车用户能够在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，然后取得必定的收益。
国内外研讨现状
这块国内外，现在只要少量组织进入此范畴，相关研讨与演示大多都在美国，具有代表性的便是美国特拉华大学的WilllettKempton教授领导的团队，以及日产轿车公司与美国通用电气的联合研讨团队。国内便是国网和校园有一些研讨，都还比较皮裘吧。总的来说，国内外都只是一些开始研讨，研讨结构是清晰的，但离实践使用还很远。
作业原理
原理挺简略，便是双向互动，难点仍是在电池、电动轿车V侧的操控、以及电网G侧的调度操控。
互动作用
现在的研讨方向
充电负荷核算
充电负荷是研讨电动轿车充电问题的根底。
电动轿车规划接入对电网发生的影响
电动轿车大规划接入配电网，因为其充电时刻地址的高度随机性，会对配电网网损，电能质量，可靠性，稳定性等方面发生影响国内外专家学者在该方面做了很多的研讨作业，迄今为止，大部分研讨会集在网损和电能质量两方面。
电动轿车有序充电操控
这个方向比较抢手些，大多数此方向的人都在研讨这个。电动轿车有序充电操控，能够有用缓解大规划电动轿车接入电网所带来的负面影响。
根据V2G的电网规划调度
新动力轿车与电动轿车均有高度的随机性特色，研讨其联合调度不只能够下降新动力的随机性对电网的影响，添加新动力消纳，更能够完成电动轿车的清洁化低碳化。这部分个人感觉挺难的，数量级上去了，对渠道和调度战略的要求十分高。其他的还有，比方电池双向传输对电池的要求，电价方针什么的。
