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动力锂电池商场大应战

本站为您提供的动力锂电池市场大挑战,近来,国家鼓励个人购买新能源汽车政策的呼之欲出,令本已火热的新能源汽车关联行业再度升温。对此,专家表示,即便有购车补贴,新能源汽车,尤其是混合动

近来,国家鼓舞个人购买新动力轿车方针的呼之欲出,令本已炽热的新动力轿车相关职业再度升温。对此,专家表明,即使有购车补助,新动力轿车,尤其是混合动力及纯电动车的商场承受度,也需求有必定时刻的“预热”,可是,新动力轿车的配套工业,尤其是动力锂离子电池(以下简称锂电池)已经在全球范围内呈现了产能过剩的趋势。


据Frost & Sullivan咨询公司的专家介绍,作为电力驱动动力总成的中心部件,锂电池占动力总本钱钱的50%~70%。新动力车商场迎来大开展后,锂电池将是最大的获益工业之一,这正是许多本钱会集涌向锂电池的首要动力。上一年9月,佛山照明出资2923万元在青海树立合资公司,出产锂电池原资料碳酸锂,并方案未来投产锂电池。同年末,上海航天工业总公司、上海空间电源研究所、宁波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股东在上海签署协议,以9000万元的首期出资,启动了上海首个新动力轿车动力电池工业化项目,将构成年产1亿安时的锂电池出产能力。本年1月,香港富豪李嘉诚也经过收买中聚雷天,正式进军电动轿车及锂电池范畴。与此同时,万向、锂源、比亚迪等企业还在推动产能扩张方案……


到现在,我国动力锂电池职业产能约为20亿安时,首要散布在珠三角、长三角、东三省和京津唐轿车工业集合区,其间,珠三角产能7亿安时,长三角、东三省和京津唐产能均在3亿~4亿安时。Frost & Sullivan咨询公司以为,在密布本钱的推动下,至2015年时,我国动力锂电池产能将到达39亿安时。而2015年,我国纯电动车(EV)、插电式混合动力车(PHEV)和电动商用车的需求在12万辆左右,需耗费锂电池约9亿安时,仅占当年产能的23%。


业界专家剖析,尽管国内许多锂电池项目正在快速推动,可是,这些本乡公司大多归于“无亲无故”——既没有轿车职业配套经历,又与干流轿车制作商无本钱联系,其不只将面临产能过剩的压力,并且还得面临外资锂电池巨子的大兵压境。该专家以为,与本乡锂电池的“独乐乐”不同,世界品牌锂电池企业在更倾向采纳和干流轿车制作商“众乐乐”的商场战略,即经过合资建厂或签定供货协议的方法,取得安定的配套商场。


Frost & Sullivan咨询公司的调研陈述显现,世界干流锂电池企业简直已悉数登陆我国。其间,美国A123 Systems以合资建厂方法进入上海轿车的供给系统。上一年12月,上海轿车和美国A123 Systems合资树立上海捷新动力电池系统有限公司,共同开发、出产和销售车用动力锂电池,估计项目总出资2000万美元。同期,韩国SK动力、韩国LG化学、丹麦Lynx则以供给协议的方法,从上一年起进入北汽、长安及吉祥等我国整车厂的供给系统。


事实上,锂电池巨大的未来幻想空间,不只在我国引发产能过剩,发达国家的状况也大致如此。罗兰·贝格公司在新近发布的一份名为“动力系统2020,锂离子电池——下一个泡沫”的咨询陈述中称,尽管锂电池出产商现在备受追捧,可是,该范畴的出资将在2014-2017年引发严峻产能过剩,这在美国和日本尤为杰出。该陈述还指出,政府补助无疑将影响发生更多出资。比较而言,大都在开展我国家的出资,仍会集在电池制作(拼装)范畴,而非中心的资料。与此同时,在开展我国家能真实全面满意整车厂商技能需求,并具有高品质、规划产能、较低本钱的电池供给商,实际上仍是十分匮乏。罗兰·贝格的专家着重说,“低端制作产能不断重复建造,拷贝、仿制不断涌现,便是现在开展我国家电池职业的现状。”


多年来,我国一向将新动力轿车作为轿车业完成跨越式开展的突破口,可是,在新动力车商场的大门行将翻开时,我国在新动力轿车的配套工业方面,以锂电池为例,不只在技能上愧言逾越,并且低水平重复建造、产能过剩的恶疾又有再度演出的“预兆”。可见,要想在热热闹闹的新动力轿车商场中赢得先机,既离不开政府及职业管理部门的科学规划和合理束缚,更需求相关企业的镇定决议计划。

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