进气压力传感器原理
进气压力传感器又叫歧管压力传感器，而不管哪种叫法都是一个作业原理。
其信号与空气流量计信号相同，也是电喷车中最重要的传感器之一，有许多电喷车不必空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴方位传感器一同决议着发动机作业的根本供油量。发动机作业时，歧管压力传感器丈量进气歧管内的肯定压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号，而电脑板依据这个信号来计算出准确的进气量，从而操控喷油嘴输出必定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最佳空燃比！
而歧管压力传感器由电脑板供给5v供电电源，传感器信号电压在真空管没有真空度停止状况时，依据车型的不同一般为3.8—4.8v之间改动。发动机发动后，在真空吸力的效果下，传感器信号电压下降，跟着发动机转速的改动，信号电压在1.5—4.8v之间改动。
电脑板测验检修时，这个信号有必要接入，大多数车型在发动状况下，这个信号不起效果，正常着火后它才开端作业。假如电脑板损坏，按固定形式喷油焚烧，这个信号也不会作业。
需求留意的是有单个的车型的歧管压力传感器信号还和怠速阀、EGR阀有相关，调整信号电压的凹凸，怠速阀作业，EGR阀有开关的改动！
进气压力传感器怎样丈量好坏
进气压力传感器检测的过程：
检测电压型较为便利：将万用表置于直流电压档（10或20V），丈量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空下降，电压添加。假如信号电压比正常值低（或许由信号对地短路，参阅电压低一级原因引起），则会呈现动力缺乏、起步困难、油格高、毛病灯亮等现象。
假如信号电压比正常值高（或许由地线开路，信号对参阅电压短路等原因引起），则会呈现动力缺乏、排气尾管喷火、毛病灯亮等现象。在排除了线路毛病且确认ECU供给的参阅电压无误后，若还不正常就应替换传感器。
检测频率型则不同：要用示波器丈量，假如用前述办法，会发现丈量的电压值不改动（大约2.4V左右）。这是因为它输出的是一个方波，发动机转速改动，进气歧管真空度也改动，输出的方波幅值没有改动（仍为5V），但方波的频率改动了。
假如频率没有改动，或许没有方波（此刻要确认Map传感器是频率型的），假如查看并非线路（包含衔接插头）的毛病，那就要替换此传感器。
留意：用示波器检测波形时，必定要衔接好地线夹子，不然无法检测到正确的波形，别的，万用表测笔或示波器探头要从计算机或Map传脚穿插头的背面孔内衔接，不要割破或刺穿电线。
