将来某一天，自动驾驭车辆将或许比现在驾驭员驾驭的机动车辆愈加安全。但在驾驭员开端铺开方向盘之前，一些电子功用部件有必要成为商用车辆的规范装备，包含毫米波雷达体系，摄像头和(或)激光雷达。与公路比较，雷达好像与战场更简略联络在一同。但其正稳步成为一种十分牢靠的传感器技能，作为现代轿车中先进驾驭辅佐体系(ADAS)技能的一部分为现代商用车辆供给电子安全功用。毫米波雷达体系是轿车工业中的一项老练技能，作为第一个自动安全功用的制动辅佐体系，自1996年以来一向由梅赛德斯 – 奔跑公司运用，现在一般用于现代ADAS体系中的盲点检测和防磕碰维护。
毫米波雷达有助于自动驾驭轿车成为或许，但它们需求多个要素相结合，包含能为频率在77 GHz以上的电子设备和电路供给安稳功能的电路资料。例如，在ADAS运用中，电路资料要求能够支撑在24,77(或79)GHz的微波和毫米波信号的传输线规划，完成损耗最小，一同在宽工作温度规模内供给共同的可重复功能。走运的是，罗杰斯公司可供给这种电路资料，其具有从微波到高频毫米波频段的ADAS运用所需的共同功能。
作为车辆ADAS体系电子感知维护的一部分，车载雷达体系会与其他一些技能一同运用(图1)。雷达体系以无线电波的方式发送电磁(EM)信号，并接纳来自方针(如另一辆车)的无线电波的反射信号，其一般为多个方针。雷达体系能够从这些接纳到的反射信号中提取相应方针的信息，包含它的方位，间隔，相对速度和雷达截面(RCS)。规模(R)能够根据光速(c)和信号所需的往复时刻(τ) 确认，往复时刻即无线电波从雷达能量源(雷达发射机)到方针，然后返回到雷达能量源的时刻。在车载雷达体系中,雷达信号的产生和接纳便是PCB天线。R的值能够经过简略的数学公式求得，即光速与从雷达信号源到方针并返回到雷达源的往复传输时刻的乘积除以2：R =cτ/ 2 。
图1：作为ADAS自动安全的一部分，车辆装备了各种传感器，包含摄像机，激光雷达和雷达体系。
