充电桩是新动力轿车的中心基础设备，对开展新动力轿车工业至关重要。完善的充电基础设备体系是新动力轿车助力轿车工业换道先行的重要保障，是推广应用新动力轿车的急迫使命，更是推动动力消费革新的一项重要战略行动。
直流快充处理新动力轿车痛点
充电桩分类方法不仅有，依照设备方法分，可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。望文生义落地式充电桩合适设备在不接近墙体的停车位；挂壁式充电桩合适设备在接近墙体的停车位。
依照充电方法来分的话，又能够分为直流充电桩，沟通充电桩和交直流一体充电桩。而咱们最常用的分类方法，应该是依照充电速度来分，现在新动力轿车的充电方法分为两种，第一种是沟通慢充，第二种是直流快充。
沟通慢充的功率为7kW，也就意味着一个50度的动力电池需求，七个小时才干够充溢，现在随处可见的慢充充电桩需求一个晚上才干够将新动力轿车充溢电。而现在最常见的快充，最大功率是120kW，最快的充电时刻依然需求40分钟，因为在高速上车流比较大，充电桩数量又很少，需求充电的车辆有许多，所以常常能够看到许多车主在排队等充电桩。
直流充电桩称便是“快充”，它是固定设备在电动轿车外，与沟通电网衔接，能够为非车载电动轿车动力电池供给直流电源的供电设备。其间大功率直流快充技能，是指选用250kW及以上的大功率充电机对电池进行直流充电，实现在10~15分钟充溢电的抱负状况。
由新动力车引领整个年代革新的大风暴正席卷而来，而充电设备工业作为其间的“飓风眼”，高曝光率的大功率直流快充技能愈加受人注目。
特斯拉在布置了全球首个V3超级充电桩，充电功率达250kW，250kW的充电功率相当于充电一个小时便能够冲250度电。依照现在国内电动轿车保存的百公里耗油15度电来核算，充电一个小时能够行进1666公里；假如换算成分钟的话，充电五分钟能够行进138公里，就拿一辆续航才干为300公里的车辆来说，充电十分钟底子能够充溢，但现在这项技能只适用于特斯拉车型。
新基建方针加持充电桩职业
在3月初举行的中央政治局常务委员会会议上，以5G、人工智能、工业互联网为代表的新式基础设备建造被提上了经济开展议程，而充电桩正是“新基建”七大板块之一。这将其推到风口之上，加速了整个职业的开展，就连许多地方政府也都积极参加其间，全国多地就敏捷做出呼应，加强对充电桩建造与运营的支撑。
除了职业本身利好方针不断外，作为充电桩消费载体的新动力轿车职业也得到了方针的扶持，将新动力轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年，这将大大推动国内新动力轿车的出售，然后拉动充电桩建造并提高充电桩运营收入。
宽广的远景与密布的利好方针势必会招引一波企业入局，不过关于充电桩职业来说，这并不是它第一次站上风口。如此布景下，巨子们扎堆挤进充电桩范畴，已有三家巨子完结跨行布局：
▶华为：4月23日，华为面向新动力范畴推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，该模块将作为新动力基础设备处理方案为一些新动力轿车厂供给服务。HUAWEI HiCharger直流快充模块的发布，意味着华为将正式参加充电处理方案范畴。
▶阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后参加了小鹏轿车A+轮与B轮融资；2019年11月29日，阿里斥资1000万建立轿车智能操作体系公司“斑马智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地图推出新动力轿车充电服务处理方案，并正式上线充电地图。充电桩在未来出行中详细扮演什么人物或许还难以预料，但它必定会以某种方法呈现在阿里才智出行生态圈中。
▶群众轿车：群众轿车集团零部件公司与上海度普新动力科技有限公司已签署协作协议，计划在国内出产灵敏储能快充桩。依照两边签定的协议规划，该协作将于本年下半年发动。值得一提的是，群众集团上一年就开端在我国布局充电桩商场。2019年7月，群众轿车（我国）联合一汽、星星充电以及江淮轿车，四方一起出资组成充电桩企业开迈斯新动力科技有限公司（CAMS）。
早在2016-2017年国内新动力轿车风头正盛的时分，充电桩职业就曾跟着“火”过一阵。因为充电桩职业技能门槛不算很高，趋之若鹜者很多。到2017年上半年，我国充电桩企业超越1000家，不过现在仍存活的企业仅剩100多家。短短3年时刻，死亡率高达90%。
现在充电桩职业集中度较高，怎么从头部企业盘中分一杯羹仍是入局企业需求考虑的问题。截止2019年10月，全国规模化运营厂商（充电桩保有量≥1000 个）22家，占充电桩保有量99.5%。前三大厂商分别为特来电、星星充电和国家电网，保有量33.3万个，占比69 %，前十大厂商保有量44.4万个，占比93%。其间特来电（特锐德子公司）是国内最大的充电桩运营公司，市占带领先于同行，公共桩占比29%。
据我国电动轿车充电基础设备促进联盟计算的数据，2019年末全国公共充电桩和私家充电桩总计保有量为121.91万台，同比添加50.8%。估计本年全年充电桩职业出资100亿元左右，新增公共桩20万个，新增私家桩超越40万个，公共充电站到达4.8万座。
预算的充电桩缺口商场价值在1420-2413亿元左右，并且因为充电焦虑，直流充电桩的份额在不断提高，这进一步添加了整个商场的价值。
2017年，国内新动力轿车保有量153万辆，到2019年末，国内新动力轿车保有量现已添加到420万辆，用户数的年复合添加率到达40.04%。在新动力轿车数量呈现爆发式添加的一起，电动轿车充电桩作为电动轿车赖以开展的配套设备，一向远远落后于新动力轿车的开展，成为掣肘新动力轿车更快开展的瓶颈 —— 车桩比，3年前是3.8:1，2019年末是3.4:1，提高空间仍旧很大。
实践中面对的问题
跟着国家对新动力轿车职业扶持力度的不断加大，我国电动轿车商场开展敏捷，出产和出售都位居全球前列。2017年我国新动力轿车产量计算数据79.4万辆，占轿车总产量的2.7%；销量计算数据77.7万辆，同比添加53.3%，占轿车总量的0.7%。新动力轿车产量接连三年世界第一。
尽管全国充电桩数量同比添加较快，但车桩的匹配度仍处于失调状况，充电桩利用率不均衡，用户体会感差等问题，依然是阻止充电桩职业健康有序开展的严重问题。
▶结构性失衡现象仍存：尽管车辆的续航路程添加，充电状况有必定缓解，可是全体态势并没有发生底子改动。充电难、充电设备利用率偏低的对立依然很杰出。别的，现在不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化不同的状况，比方同一个城市中，部分地区利用率可到达70%，部分地区却极低。充电基础设备推动难度大，有车无桩、有桩无车等现象仍很多存在，完善充电基础设备体系，推动充电体系可继续健康开展的使命已不容忽视。
▶充电服务关键技能有待打破：以现在快速充电技能开展状况来看，所需求的时刻仍是比较长。快充形式必定程度上缓解了充电时刻问题，可是快速充电导致了电池老化加速，电池功能衰减，从而影响续航进程。其次充电规范的不一致，各品牌电动车和充电设备存在差异不能构成同享，限制了电动轿车的大规模遍及。
▶电压不稳定：现在的充电桩的确存在电压不稳定的状况。据相关专家介绍，充电桩体系由变电与配电设备体系、充电设备体系、户外设备体系、监控层设备体系5大体系构成。电网传输过来的高压电压通过高压配电和变压器降压为低压电压，通过低压开关传输到充电桩，再由充电柜将电流整流、滤波、扩大，让电压和电流到达要求值。但现在国家对充电桩的电能质量尚没有界说规范值，因而会呈现不平衡、闪变、动摇、谐波等状况。
▶用户体会困扰多：除此之外，充电桩损坏、操作方法、付出方法等方面，都会影响用户的体会。充电设备质量良莠不齐，部分充电桩无法有用运用的状况时有发生，所以实践的、有用的充电桩并没有那么多。别的，纵使企业们在努力实现付出方面的互联互通，但仍有需求用充电卡或许充电桩企本身的APP才干付出的状况呈现，现在的付出范畴依然没有彻底打通。
▶互操作性：干流车桩的互操作性现在现已大幅提高了，无法充电的技能问题很多削减，但仍存在很多非干流车桩。比方现在干流充电设备比较闻名的大概是二十家，可是实践上现在商场上存在三四百家充电桩企业。
▶场所受限不易和谐：城市土地资源严重，无论是建造公共充电站，仍是改造现有的停车场，都面对停车位严重，电网改造本钱高，小区物业不合作乃至阻遏等问题。
▶出资效益不明朗：充电站和充电桩职业出资规模巨大。因为现阶段充电桩建造本钱收回首要依托充电服务要价，价格水平较低；因而，就现在的轿车商场，充电站对企业难于发生经济效益。全体来看，充电桩事务尚在起步期，给企业奉献的赢利十分有限，二级商场上，主营事务为充电桩出产、出售的上市公司也是百里挑一。
充电桩职业企业鱼龙混杂，产品质量良莠不齐，职业内部没有构成比较完善的智能交通动力互联网，充电卡没有一致规范，充电接口和通讯协议或许存在不匹配的状况。全体把控产品质量，才是提高用户体会的要点。
