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新能源轿车频获方针利好 锂电池仍是瓶颈

中国新能源汽车正处在由研发向真正的产业化发展迈进的过渡期,2012年伴随着新能源汽车政策规划等密集亮相,新能…

我国新能源轿车正处在由研制向真实的工业化开展跨进的过渡期,2012年伴随着新能源轿车方针规划等密布露脸,新能源轿车工业开展再次加快。

回忆上半年,3月5日,科技部出台《电动轿车科技开展“十二五”专项规划》;4月18日,国务院常务会议讨论经过《节能与新能源轿车工业开展规划(2012-2020年)》;5月16日国务院常务会议研讨经过促进节能产品消费的方针措施。

这一系列方针为新能源轿车提速的一起,愈加促进了新能源轿车核心技能—电池职业的开展。

一位从事多年新能源轿车研制作业的相关人士向《证券日报》记者表明:“现在,新能源轿车(现在指电动轿车)用电池,不外乎铅酸电池、锂离子电池、燃料电池等几种,尽管,镍氢电池技能较老练,不过我猜测,几年后镍氢电池将逐步被锂离子电池及燃料电池替代。”

企业着力攻关锂电池瓶颈2010年,能够说是我国锂电池职业出资迸发的一年,依据ChinaVenture投中集团统计数据显现,2010年我国动力电池职业发表私募融资事例为18起。这其间也包含达晨创投出资的亿纬锂能。

曾有业内人士预言,首要瞄准智能表、安防、消费电子、RFID等下流范畴的亿纬锂能,2012年锂锰电池销量增长率有望超越上一年。

而7月4日,一位挨近亿纬锂能的相关人士向《证券日报》记者表明:“现在,亿纬锂能已经在之前的锂电池技能基础上,向电动轿车用锂电池开展。”

“今年底亿纬锂能有望有两辆新能源公交大巴下线。之所以之前亿纬锂能一向没有盲目的投向新能源家用轿车,是因为考虑到公交大巴车可操作性较强。公交大巴有固定的线路,而且不要求速度,公司曾调研,在城市中行进的公交大巴车速度根本在60公里每小时左右,电驱动能够满意这一条件。而此次公司推出的大巴车尽管仍然选用的是油电混合型,可是,油驱动仅仅供给电池充电用,能够确保节油率到达50%至70%。而且,公交大巴能够有充电和换电的固定时刻。”上述相关人士向记者表明。

一起他表明:“公司现在所触及的电动车用锂电池与比亚迪之类触及的锂电池不同,比亚迪挑选的是家用车,而且投入较大。而亿纬锂能方面看好的是电动公交大巴,且是在之前公司锂电池出产的基础上开展出来的。”

锂电池安全仍是要害在谈及我国锂电池职业,上述人士表明能够“乱”来归纳,“现在,我国锂电池企业出产的电池仍然以应用在手机电池、电脑笔记本电池等为主,但因为这类电池技能含量低,所以能做的企业许多,以珠三角为例,就有几万家这样的‘小作坊’企业存在。因为许多‘小作坊’出产的电池是以手艺或半自动化的方法出产,其电压不稳定,电池的稳定性也得不到保证。这种电池用在手机电池尚有危险,更甭说用在电动车上了”。

此外,专家们公认,电动车要成功进入市场,有必要处理好三个问题:续航路程长、电池体积分量小且安全、价格能被顾客承受而且需充电便利。而时至今日,除价格能够经过政府补助处理外,安全和充电站的问题却仍难以处理。

“从电池方面来看,我国电动车运用的电池首要是铅酸电池和锂电池。但铅酸电池在出产与收回环节都会发生严峻污染,而锂电池在高温下的‘热逸走’特性也是安全隐患,一块电池‘热逸走’,也会引发周围电池的连锁反应,然后发生严峻的结果。”上述专家如是表明。

剖析人士指出,依照此前发布的《新能源开展规划》大纲,下一步职业首要任务是:要点打破动力电池技能瓶颈,包含开发电池自激活电压操控和热操控等新技能,进步电池安全性。

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