上一年10月，《四轮低速电动车技能条件》国家标准正式立项，相关方针导向之一是动力体系从铅酸电池晋级为锂电池，这一导向在业界引起了较大的反应。那么，低速电动车的锂电化进程会带来哪些时机和应战？锂电池晋级是否会让低速电动车企业得到一次提高的时机呢？这一问题颇值得讨论。
一、 低速电动车切换为锂电池的相关需求
低速电动车能成果现在这么大的应用量，有许多原因，从全体来看，其价格限定在2～3万乃至更低一些的规模，这个价格区间加上当地宽松的运用约束，是低速电动车现在快速开展的助燃剂。假如根据坚持这个价格区间不变的要求进行讨论和比照，能够得到低速电动车对电池体系的需求概览：
硬需求：锂电池总的本钱需要与现有本钱具有可比性
锂电池整个体系的功能需要与当时体系有必定的兼容性
锂电池体系的供给形式需要与当时的形式有相似性
从低速电动车的体系结构看，各个部件构成安稳和相对简略的架构是非常重要的，如图1所示，假如沿着以下的架构：
低速车中心的供给商现已把整个体系做好了样板和本钱操控，然后留给厂家进行拼装和建立
假如依照现有的体系，锂电池体系的拼装和安置也要相对简略，对厂家来说更多的仍是依照能够安置的方位把电池布进去，可利用的方位无非以下三个：
1.前舱：前舱安置动力电池对发作单车磕碰和与其他车辆磕碰时发生的对电池结构性乱用（结构侵入和丢失、揉捏和针刺等状况）要加倍留意；
2.座椅下：座椅下安置动力电池对电池起火后往上延伸有更为严苛的阻燃和时滞要求；
3.后舱安置动力电池。
低速电动车能够快速开展与整个体系比较简略以及现成的中心零件体系有着直接的联系，能够看到在操控和特性方面，部件商的计划占主导地位。
图1 低速车原有的根本体系架构
