大陆（Continental）、舍弗勒（Schaeffler）运用第35届日内瓦轿车讨论会的时机，展现了协作研制的汽油技能轿车GTC。GTC项目显现微混技能广泛应用在轿车上，燃油消耗量会呈现明显下降；与搭载三缸1.0升汽油发动机的高效能福特福克斯EcoBoost车型比较，选用微混技能可以额定削减17%的二氧化碳排放量。
为了到达微混的意图，来自大陆和舍弗勒公司的工程师们拿出各自的中心技能，并把这些技能集成并体系整合到GTC车型中。GTC取得的研制作用是从前一款微混动力车型的潜能延伸，而新近那款车装备的发动机凭借着功率和功能，得到了2012和2013年度全球发动机大奖提名。得益于GTC车型中各个零部件和各种先进技能之间的相互影响，驾驭者可以切身感受到车辆超卓的燃油经济性和优异的可操控性体现。两家轿车供货商着重，GTC是用很多尖端技能叠加而成的，但终究取得的作用要大于各部件简略累加之和，换句话说这便是一加一等于三效应。
该项目中的两个协作伙伴优化了GTC车型动力体系的各个部分，运用适度调理过的大陆喷油器和发动机操控单元替代参照车型中的相关部件，别的很多的创新式零部件和技能也应用在了车辆中。一切部件中发挥中心功效的是作为微混动力设备的大陆48伏Eco Drive 节能体系，和作为动力传输设备的舍弗勒电子离合器，以及相关的热量管控模块。除此之外，还弥补了一些丈量手法，来下降发动机和电加热催化转化器中的冲突丢失。经过运用这些零部件和智能管控战略，GTC原型车不只进步了17%的燃油经济性，并且还协助尾气排放满意了即将在2017年施行的欧6c规范约束。
GTC车型搭载的1.0升三缸发动机选用了改善的精准焚烧正时优化操控战略，但为了进一步进步车辆的可操控性以及让附加的混合动力增添到动力体系中，车辆装配了独立的二次驱动单元——48伏Eco Drive节能体系。该体系中的电动机运用了一体式去耦拉紧设备，并且电力牵引马达/发电器运用改进的皮带传动与内燃发动机联合起来，直流到直流转换器协助电流电压完成车用12伏到锂离子电池48伏之间的自在改变。微混驱动形式中，发动机在低转速下电能就可以供给额定动力，而与之比较的增压车辆，低转速下涡轮介入往往呈现推迟，形成呼应滞后状况的发生；高效能的48伏能量收回体系，是电能供给驱动力的根底元件。在全新欧洲行进循环中，GTC可以收回的动能总量挨近车辆电气体系需求电量的两倍。
GTC原型车装配了六速手动变速箱，空档位滑行的驾驭战略也是节约能量的不错办法，舍弗勒电子离合器就让这种操控手法成为可能。该设备在车辆滑行时主动把发动机和传动体系分脱离，因而发动机制动将不再呈现，可用于收回的动能也就更多。收回的能量反过来协助进步其它设备的效能，比方电加热催化转化器运用从前行车循环中收回的能量，让本身从冷启动温度敏捷到达工作温度。
此外舍弗勒运用旋转滑阀的别离式冷却结构协助GTC完成了分级热量办理。发动机根据需要可以暂时与冷却循环别离，从而在尽可能短的时刻内取得所需温度或许尽可能长的时刻保持某一温度值，快速加热战略终究又有助于下降发动机冲突丢失。上述技能进步了行车效能，作为一种有远见的操控战略，像下坡这种可以收回能量的工况下，当令封闭冷却体系也是不错之选。
轻度混合动力元件的呈现增加了动力体系的复杂度，GTC运用的大陆规范化发动机操控单元用以简化体系，进步车辆的可操控性。该发动机操控单元处于技能领先地位，其开放式轿车体系构架具有十分高的灵活性，支撑各种与混合动力以及电气化相关的分区计划和电子拓扑结构。
当驾驭者、各个优化的零部件以及车辆特性到达和谐状况，再调配上手动变速箱，轿车可以取得最高效能值。正是出于这个原因，发动机操控单元选定的降速转换点是至关重要的；适宜的转换点确保附加电驱力矩不会对驾驭功能发生任何负面影响，并且可以进步行车过程中的燃油经济性。
