0概述
近年来，跟着我国高速铁路的迅猛发展，人们对高速列车的运转稳定性，安全性与舒适性的要求也越来越高，因而高速转向架制动设备的可靠性就显得尤为重要。
SKTB-200型高速转向架的根底制动体系选用起浮液压卡钳式根底制动设备，如图1所示，该结构由夹钳本体，支撑架与设备座三大部分组成。制动夹钳本体选用悬臂式的设备方法，结构小型，轻量，内有液压制动缸。
SKTB-200型转向架在高速运转中发生的振荡经过支撑架传导至夹钳本体，制动时，活塞在液压力的效果下伸出，夹钳本体沿支撑销滑动，直到两边闸片悉数紧贴制动盘施行制动。
图1 SKTB-200型高速转向架根底制动设备实体模型
1体系有限元模型的树立
树立的耦合模型包含根底制动体系的各制动部件（夹钳本体、横向支撑销、支撑架、设备座）。依照确认的衔接方法，树立子结构与体系的有限元模型。为便于更好的进行有限元模型的剖析，有必要对模型进行设置与结构上的简化，比方去掉了支撑架顶端的倒角，圆角，设备座上的通孔，以及支撑销上的横向绷簧等，这些结构上的简化对建模和核算都十分有利。简化后的子结构及模型的资料特点界说为：弹性模量为2.1×105MPa，泊松比取0.3，密度为：7.85×10-9t/mm3。网格一致选用solid45四面体单元，单元特征视点均为45度，最小单元尺度均选用为2mm。为了节约核算时刻，在满意仿真精度要求的前提下，各子结构别离选用了不同的单元尺度，夹钳本体为10mm，支撑架与设备座为8mm，而横向支撑销为承载的要害部件，故选用较为稠密的网格，尺度为4mm。各部件子结构与体系的三维有限元模型如图2所示。
图2 各部件的三维有限元模型
因为模型的核算规划较大与核算机核算才能所限，需求进一步简化网格，将夹钳本体，设备座与支撑架一致单元尺度为10mm，而横向支撑栓销的单元尺度仍选用4mm，这样所构成的体系有限元模型如图3所示，体系共离散为91701个节点，340786个单元，其它资料参数，单元特点界说不变。
图3 根底制动体系的有限元模型
2 体系的有限元模态剖析成果
依据树立的体系有限元模型，在HyperMesh软件中进行束缚与载荷的树立，使用OptiStruct进行仿真剖析，然后由HyperView读出成果。选用剖析得到的模态参数（主要是频率和振型）来替代杂乱的有限元模型。取其前12阶模态 ，前6阶为模型的刚体模态，本文省略介绍，只考虑第7～12阶的弹性体模态。
