上一年10月，《四轮低速电动车技能条件》国家标准正式立项，相关方针导向之一是动力体系从铅酸电池晋级为锂电池，这一导向在业界引起了较大的反应。那么，低速电动车的锂电化进程会带来哪些时机和应战？锂电池晋级是否会让低速电动车企业得到一次提高的时机呢？这一问题颇值得讨论。
一、 低速电动车切换为锂电池的相关需求
低速电动车能成果现在这么大的应用量，有许多原因，从全体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的规模，这个价格区间加上当地宽松的运用束缚，是低速电动车现在快速开展的助燃剂。假如依据坚持这个价格区间不变的要求进行讨论和比照，能够得到低速电动车对电池体系的需求概览：硬需求：锂电池总的本钱需要与现有本钱具有可比性锂电池整个体系的功能需要与当时体系有必定的兼容性，锂电池体系的供给形式需要与当时的形式有相似性
从低速电动车的体系结构看，各个部件构成安稳和相对简略的架构是非常重要的，如图1所示，假如沿着以下的架构：
低速车中心的供给商现已把整个体系做好了样板和本钱操控，然后留给厂家进行拼装和建立。
假如依照现有的体系，锂电池体系的拼装和安置也要相对简略，对厂家来说更多的仍是依照能够安置的方位把电池布进去，可利用的方位无非以下三个：
1.前舱：前舱安置动力电池对产生单车磕碰和与其他车辆磕碰时产生的对电池结构性乱用(结构侵入和丢失、揉捏和针刺等状况)要加倍留意；
2.座椅下：座椅下安置动力电池对电池起火后往上延伸有更为严苛的阻燃和时滞要求；
3.后舱安置动力电池。低速电动车能够快速开展与整个体系比较简略以及现成的中心零件体系有着直接的联系，能够看到在操控和特性方面，部件商的计划占主导地位。
图1 低速车原有的根本体系架构
二、 锂电池的安全问题
从最恶劣的状况看问题，依据公安部印发的《新能源轿车救活救援规程》，因为锂电池的一些特色，导致路途消防和救援也呈现了新的特色。
图2 锂电池较大的新能源轿车消防处理规程
假如低速电动车依据要求一会儿切入锂电池的体系，咱们就要考虑以下的一些问题：
1. 与现有的新能源轿车比较，事端产生的频率是否会增大？这个比较首要根据几点比照：低速电动汽自身的数量基数、严厉的本钱束缚以及新导入的时刻问题；
2. 现有的商场需求、整个合规进程所需时刻、以及后续起量的时刻较短是否会加大危险？新能源轿车在开展进程中产生了许多事端，车企是在事端试错和问题改善中老练起来的，自身也有相对较长的时刻去施行开发和体系安全验证。；而在低速电动车高商场需求量的推进会使相关企业的完善进程短许多；3. 低速电动车的商场具有私家商场分散性的特色，假如前面两项做不到位，则或许引发低速电动车自燃后的二次事端，连累房子或其他停放车辆。
这儿就牵涉到为什么要用锂电，此处不做争辩，工业引导方针和未来开展的大方向已然既定，咱们就照这个大的结构往前走。能够预期，新能源轿车功能和工况方面的要求会进行降级和减配，但新能源轿车安全国家标准的拟定，将会归入低速电动车安全性的中心要求，或许里边每项内容会有调整，多个项目或许会有变化或许取舍，这是大势所趋。
表3 电池有关的安全性试验
三、时机与猜测
1. 因为上述剖析的安全管控或许性，对低速电动车进行实时监控却是或许会比新能源轿车完成的更为完全；当地监控渠道将会成为低速电动车安全性监控的首要渠道。
2. 铁锂电池现在首要应用于商用车和部分专用车，跟着商用车商场在未来几年逐步趋于饱满、物流车商场寻求更高的比能量和能量密度目标，铁锂电池的销量将很难完成倍速的增加。在这一走势下，电芯、模组范畴需经过国标、一起又卡着补助的能量密度的坎儿的磷酸铁锂电池企业，将把重心移向低速电动车商场或许是大概率事情。未来跟着竞赛格式的明朗化，将会呈现专心于低速电动车的铁锂电池企业。不过低速电动车的区域化开展格式有或许会导致当地保护主义的呈现。
3. 低速电动车的锂电化是在电池体系低本钱的条件下进行的，而安全又是一个无法躲避的要素。动力电池企业要完本钱钱操控和安全保证，一是要把产能拉上去，再就是把功能参数分组之后的B类电芯利用在低速电动车用锂电体系，以此取得价格下探动力。
4. 在低速电动车锂电化的进程中，锂电池企业和低速电动车企更简单呈现新式的伙伴联系，更简单呈现彼此结盟甚至收买的事例，在这个范畴呈现的变数特别大。
