讲真，坐在驾驭座上的时分总会有些让人分神的工作。将注意力时间会集在路面状况上，而非速度表、收音机或是燃油表上，是很有协助的。经过将信息直接显现在驾驭员视界正前方，轿车昂首显现(HUD)体系已经成为进步驾驭员注意力的重要东西。
经过添加板上传感器、摄像头、以及车辆与车辆/基础设施之前的通讯，车辆现在可以了解的周围环境的信息量呈几何级数添加。这些新数据让咱们的应战变为——怎么将这些信息高效地传递给驾驭员。
进入HUD 2.0的国际
传统的HUD供给一个大约5度的视界(FOV)，掩盖单条车道的一部分。而HUD 2.0借助于高达12度的更大FOV以及更长的虚拟图画间隔(VID)，让驾驭员可以看到单条车道以外的交通状况。一起，从一个小型的辅佐显现器晋级为一个大型的主显现屏也意味着进步图形质量的重要性，以及改变光照条件下稳定可读性的重要性。此外，FOV和VID的添加与进步也关于亮度和成效提出了更高的要求。
这恰恰是TI DLP®技能的切入点——它供给一流的图画质量、超卓的亮度和灵敏的开发选项。
更宽广的FOV和高亮度可认为驾驭员供给易于调查的图画。为了保证改变光照条件下的可读性，这个HUD应该可以产生出一个介于15,000和30,000 cd/m2 之间的虚拟图画，以便为一系列不同的路面状况和光照亮度条件供给适宜的对比度。为了在尽可能降低能耗的一起完成较大的FOV和高亮度，咱们需求一个高效的成像器。DLP 0.3英寸 WVGA Type A100数字微镜器材(DMD)的功率高于66%，而且运用直射式RGB LED，完成有着丰厚颜色饱和度的成像。
跟着HUD体系的FOV不断扩大，HUD光学元件中收集的太阳能也越来越多。此外，添加的VID使得驾驭员可以从适宜的视点来检查图画，正因如此，来自太阳光中的能量也越来越多地集合在HUD的内部成像器上。这两点结合会形成较小的区域内集合的过多的热量，然后对成像器带来危害。根据DLP技能的HUD体系运用漫射屏幕资料来生成HUD体系的内部图画。这样做主要有两个优势：
(1) 它不吸收太阳能——它使光线漫射
(2) 它本身不发热。
这些特点协助体系带来更大FOV和更长VID，然后顺畅晋级为增强实际HUD体系。
HUD正在成为车辆人机界面(HMI)战略的重要部分，在技能被越来越深度的整合进驾驭体会中时就更是如此。跟着HUD从小型辅佐显现转变为大型主显现屏，用户关于图画质量、可读性和可靠性的要求也在不断提高。HUD规划人员所面临的应战便是怎么满意这些全新要求，一起面临传统车辆环境条件所带来的问题。DLP技能已经在可靠性和灵敏性方面树立口碑，接下来，DLP技能将致力于成为下一代HUD体系开发的强壮组件。
