车载二次电池相关技能已成为抢手。其布景是，世界各国纷繁都在强化二氧化碳排放规则。例如，美国加利福尼亚州的ZEV(零排放车辆)法案、欧洲的二氧化碳法案、我国的环境法规往后都将更为严厉。
作为应对排放规则的有用办法，大型轿车厂商对混合动力车(HEV)和纯电动轿车(EV)等电动车辆寄予厚望，各公司都在拼命推动开发。曾经体现不活跃的大型轿车厂商往后也无法逃避这个问题。不仅如此，假如不及时应对这一系列的环境法案，乃至或许会关系到企业的存亡。
例如，美国ZEV法案此前的方针轿车厂商为美国的通用轿车(GM)、福特轿车、克莱斯勒(现为菲亚特克莱斯勒轿车公司)，以及日本的丰田、本田、日产轿车 6家公司。但从2018年开端，群众、宝马、戴姆勒、马自达、现代集团也将成为适用方针。这些后来追加的方针企业往后天然也会加速电动车辆的开发。
多种多样的电动车辆
电动车辆能够依据选用的技能分红几类。咱们比较了解的应该是HEV(插电式混合动力车)和EV(纯电动轿车)。HEV自丰田1997年推出普锐斯以来现已过去了15年多，现在进入了遍及期。丰田肯定是该范畴的龙头老大，而本田也颇具竞争力。美国厂商中，福特在大力推动HEV的开发，但与日本厂商还相距甚远。HEV的商场浸透率在电动车辆中也十分高，往后欧洲厂商也将活跃开发HEV.
再来回忆一下EV的商场意向，EV在2012年曾经商场点评较低，日产的LEAF(聆风)和三菱的i-MiEV一向在苦苦支撑。原因是无法处理续航间隔短、充电时刻长、价格又过高的课题。
到2013年今后，这种状况逐步产生了改变。尤其是在美国，日产LEAF的经济效益遭到好评，商场认知度逐步进步。从2013年年末开端，LEAF在美国一向以每月1000辆的速度出售。总部坐落美国亚特兰大的乔治亚电力等电力公司以完善充电基础设施为主供给的支撑如同发挥了效果。
成绩更为超卓的，是美国硅谷的危险企业特斯拉轿车。该公司的EVModelS官方揭露的续航间隔是日本厂商的2倍以上483km.该车选用跑车的车身规划，能供给让顾客坐一次还想再坐的价值。该车完成了高速增加，现在的销量为每周200辆，出售额大约1.2亿元。
读者或许还不太了解，在美国，推动可在家中充电的插电式混合动力车(PHEV)遍及的，是通用的Volt.Volt的累计销量已达到6.6万辆，一切车主的总行进间隔打破了6亿英里(约9.6亿公里)。该车仅2013年就售出约2.3万辆，估计2014年将进一步增加。
此外，燃料电池车(FCV)方面，日本厂商计划在2015年投放商场。本田从1986年开端就在研讨作为该技能中心的燃料电池，历经29载总算看到了量产的期望。
EV遍及条件不在于基础设施建造
电动轿车技能有利也有弊。电动轿车的呈现对相关职业来说既是时机，一起也或许是危险。推广相关法规的各国的目的以及企业的战略将遭到重视。下面就来剖析一下无需汽油等化石燃料的零排放轿车EV和FCV.
EV是终极环保车的替补之一，不过其位置并不安定。这是由于，与汽油车比较，EV的功能(行进间隔和充电时刻)价格比十分低。
处理一系列课题、使EV全面遍及的条件是完成逾越现有锂离子电池的高功能电池。现在各国、研讨组织和企业都在推动相关研制，实用化备受等待。
其间，有一种被称为后锂离子电池的新式电池锂空气电池。锂空气电池运用的是金属锂与空气中的氧气产生的化学反应，所获能量的理论值超过了现在的锂离子电池。
不过，锂空气电池的方针是在2030年完成实用化，还很悠远。如同也有相关人士表明2020年之前能实用化，但关于还处在基础研讨阶段的课题来说，现在就谈实用化时刻好像没有实际意义。
咱们常常会看到仅凭大学和资料厂商开发的正极和负极资料的数据，就说发现了能将EV续航间隔扩大到500km的技能这种报导，这只能说是虚张声势。由于仅凭电极底子不能决议续航间隔，只要制造成能安装在EV上运用的电池体系才具有评论价值。但另一方面，报导时应该慎用言过其实的表述。
日本的大学和企业也常常发布这种音讯。每次遇到这类音讯时，投资公司和查询组织都会向笔者寻求定见。笔者的答复一般都是镇定客观地调查一下吧，没有原理和逻辑支撑、信息太少，无法做出定论。
当然，在资料范畴的顶级研讨和技能开发方面，日本具有压倒性的强壮竞争力，因而，新的打破的确极有或许会在日本呈现。
实际上，在二次电池的顶级研讨方面，其他国家厂商的影响力并不高。例如，由三星SDI担任主管企业的韩国国家项目WPM(World Premium Materials)从2008年就开端以国家的名义推动以强化相关资料为方针的开发。但在资料范畴，只要踏踏实实立足于基础研讨才干获得效果，基础研讨实力比日本单薄的韩国开宣布令人震惊的新资料的或许性好像比较低。
