冷却液温度传感器毛病现象
在冷机条件下，发动机起动困难，怠速作业不稳定，且加快时动力缺乏；在热机条件下，发动机起动、怠速作业和加快时动力都正常，发动机毛病指示灯常亮。
冷却液温度传感器装在发动机缸体水套或冷却液管路中，与冷却液触摸，用来检测发动机的冷却液温度。ECU收到该温度信号后批改喷油时刻和焚烧时刻。
发动机冷却液温度传感器细长的头部与冷却液触摸，它的内部装有负温度系数的热敏电阻。当发动机冷却液温度逐步升高时，热敏电阻的阻值将逐步下降，相反则增大，成果发动机冷却液温度发生改变时传感器的输出电压也相应改变。ECU接纳冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时刻和焚烧时刻进行批改。
轿车冷却液温度传感器失效毛病修补实例
车型：桑塔纳2000gsi轿车。
毛病：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时作业则很好，不知何以。
确诊：新式桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全赖依据冷却液温度传感器供给的冷却液信号，操控喷油器加宽喷油脉冲，即添加喷油量，以供给冷起动时所需的浓混合气。此刻首先用v.a.g1552进行毛病码阅览，成果pcm没有毛病码存储；接着进行数据块测验，侧重检查水温文进行温度显现状况，别离显现95℃和30℃，阐明温度正常，发动机无毛病。
问题在冷车，在冷车时，测验冷却液温度和进气温度显现状况，成果别离显现48℃和5℃。阐明冷却液温度传感器的温度特性在低温时违背特性曲线，冷却液温度传感器失效。
修正：替换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功。
剖析：修补前要依据现象剖析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，发生信号电压过高，发动机pcm识别为高温信号，操控混合气过稀，形成冷起动困难。因为传感器信号电压仍在有用电压范围内，发动机pcm检测不到毛病，因此不能存储毛病码。
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