日前，兆易立异宣告，其GD25全系列SPI NOR
Flash产品已完结AEC-Q100认证，是现在仅有的全国产化车规闪存产品，可以为轿车前装商场以及需求车规级产品的特定运用供给高性能和高可靠性的闪存解决方案。
近些年来，伴随着新能源和自动驾驭等趋势，使得轿车电子商场持续升温，不只让半导体厂商加大在此间的投入，也让传统车厂开端重视轿车芯片的研讨。新的商场环境，也促生了一批新的轿车芯片公司树立而起。由这些企业之间翻开的竞赛，使得轿车芯片商场百家争鸣。可是碍于轿车电子产品门槛较高，也让我国企业感触到了困难。此次，兆易立异经过了AEC-Q100认证，是否也让咱们寻到了一丝我国轿车芯片行将迎来曙光的气味。
轿车电子商场引诱力大
2016年，轿车芯片凭仗300亿美元的商场被视为是半导体商场生长最快的运用范畴之一。一起，GGII猜测，2020年全球车用芯片商场规模将增至430亿美元。现在看来，尽管轿车比较其他范畴对整个芯片工业而言占比只要大约10%，但未来，伴随着新能源和自动驾驭商场的爆发，轿车将用到更多的芯片。高德纳咨询公司猜测称，到2020年，轿车半导体这一事务板块的赢利增加率将是全球芯片商场的两倍。
(来历:我国闪存商场ChinaFlashMarket)
现在，一辆一般的新车芯片数量超越600个，芯片在每辆轿车中的价值超越2000元。而2018年全球轿车销量挨近1亿辆。而未来的ADAS体系在向L3、L4阶段晋级的进程中，则需求更多的CMOS传感器、
MEMS传感器、以及勘探雷达来感知周围环境。一起，新能源轿车动力体系的电气化使得功率器材运用量大幅添加。一起，因为新能源轿车的动力结构产生改动，也为电源办理芯片带来了新的展开机会。在自动驾驭和新能源两者的驱动下，便可窥见轿车芯片的引诱有多大。
依据不同的用处，轿车芯片又可分为 MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET 等)、传感器及其他。依据Strategy
Analytics数据显现，在纯电动车中，MCU
占比仅次于功率半导体，为11%。DIGITIMES猜测，功用芯片MCU商场规模有望从2017年66亿美元稳步提高至2020年72亿美元。
(全球轿车半导体商场规模(亿美元)，来历：众调轿车大数据)
经过这些数据，咱们不难看出，未来轿车芯片潜力巨大。轿车商场为许多半导体企业供给了展开机会，从MCU到功率器材都有触及。在这种状况下，也不免添加了许多之前从未进入过轿车芯片的玩家。
欧美日厂商操纵
从全球轿车芯片商场来看，恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世、赛普拉斯等是轿车芯片的传统玩家。
2015年，恩智浦收买飞思卡尔今后，一向稳居全球轿车电子商场榜首。公司凭仗在处理、衔接与安全三个方面的优势，打造了嵌入式处理器与MCU、各类通讯模块以及安全芯片等产品，可以供给较为广泛、全面的轿车芯片。除此之外，在传统轿车芯片企业中，英飞凌以向轿车范畴供给传感器、微操控器和功率半导体等产品见长;瑞萨电子以车用MCU方面占有着抢先优势，赛普拉斯长时间居于全球轿车NOR闪存商场榜首，以65%的商场份额傲视群雄。
轿车商场的火爆，也让一些老牌芯片厂商看红了眼。传统轿车芯片厂商不只要与自己的老对手竞赛，还要时间重视着包含高通、英特尔、三星、英伟达、赛灵思等新进玩家的动态。而这些玩家，除了英伟达以外(英伟达凭仗GPU优势布局轿车芯片)，简直无一例外地都走上了经过收买展开轿车芯片的道路。
2014年，高通以骁龙芯片开端布局车载文娱商场，然后，高通从车内蜂窝调制解调器事务下手，形成了电动轿车无线充电、长途信息处理、资讯文娱三大板块。高通曾想经过收买恩智浦布局轿车芯片范畴，惋惜这桩买卖在2018年正式宣告完毕。2017年，英特尔斥资153亿美元收买Mobileye，布局自动驾驭范畴，据悉，Mobileye方案在2021年批量化完成L4-L5级其他自动驾驭运用。2018年，赛灵思收买深鉴科技，强化轿车范畴商场，有核算数据显现，到2018年赛灵思的芯片现已被运用到29个轿车品牌，111款车型中，且未来这个数字还会持续扩展。相同走着收买展开轿车芯片的还有三星电子，三星电子收买哈曼在前，随后还成立了专门的ADAS/自动驾驭战略事务部门，研制车联网、自动驾驭相关的前沿技能，后来又推出了自家全新轿车芯片品牌——Exynos
Auto和ISOCELL Auto。
一起，相似特斯拉、丰田等整车厂也开端参加到轿车芯片的制作研制中来，开端争夺轿车电子这块蛋糕。
在上述的介绍中，无论是传统轿车芯片供给商仍是老牌芯片厂，亦或是整车厂都能凭仗本身技能经历或者是本钱上的强壮优势，占有了轿车电子的大部分商场。面临世界商场上轿车芯片如火如荼的局势，我国在轿车芯片上的状况却又是另一番六合。我国轿车芯片严峻依靠进口，上述的各大厂商也将我国商场视为轿车芯片范畴重要的增加区域，纷繁布局其轿车芯片在我国的展开。据核算，我国轿车芯片商场规模约占全球的
20%，可是国产轿车芯片在全球占比不到 1%。
为什么会呈现这种状况?
两道有必要跨过的距离
要想弄清楚这个问题，就先要了解轿车芯片商场的门槛在哪里。轿车，在现代生活中占有了重要的方位，因而，其安全性有必要得到保证。轿车芯片对安全性的要求包含，对温度、质量、运用寿命和可靠性。怎么断定安全性，这就要靠AECQ100和ISO16949这两个认证。
AECQ100由AIAG轿车安排开发的用于集成电路的资历认证测验流程。此标准的意图是要确认一种器材在运用中可以经过应力测验以及被以为可以供给某种级其他质量和可靠性。AEC-Q100包含了一系列应力测验失效机理、最低应力测验认证要求的界说及集成电路认证的参阅测验条件。
这些测验可以模仿下跌半导体器材和封装失效，意图是可以相关于一般条件加快下跌失效。在这个标准中，触及轿车的部分有：AEC-Q001 零件均匀测验辅导准则、AEC-Q002 核算式良品率剖析的辅导准则、AEC-Q003 芯片产品的电性体现特性化的辅导准则、AEC-Q004 零缺点辅导准则以及SAE J1752/3 集成电路辐射丈量程序。
ISOTS16949是世界标准化安排于2002年3月发布了一项职业性的质量体系要求。ISOTS16949是世界轿车职业的一个技能标准，其针对性和适用性十分清晰：此标准只适用于轿车整车厂和其直接的零备件制作商。这些厂家有必要是直接与出产轿车有关的，能展开加工制作活动，并经过这种活动使产品可以增值。对所认证的公司厂家资历，有着严厉的限制。那些只具有支撑功用的单位，如规划中心，公司总部和配送中心等，不能独立取得ISOTS16949：2002的认证。对那些为整车厂家或轿车零备件厂家制作设备和东西的厂家，也不能取得ISOTS16949：2002的认证。因而，ISOTS16949:2002的施行，对三大轿车公司和他们的零备件制作供给商将有直接的影响。ISOTS16949特别重视厂家的完结品及完成这个完结品的质量体系才能。它以为这是整个制作进程活动的根底。另一个特点是，它特别重视一个组织的质量办理体系的有效性。ISOTS16949：2002的审阅，由从单一的要素的审阅转变成一个进程的审阅。
以上这两个认证通对轿车芯片的要求极为严厉，我国轿车芯片研制经历不足，很难经过这两项认证。这也是我国芯片要想进入到轿车范畴的榜首道门槛。
一起，轿车芯片运用周期较长，往往是十年起步。与消费电子1-2年的替换周期比较，轿车芯片的出资明显要长许多。而现在许多企业都寻求短平快的盈利模式，也使得我国轿车芯片商场并没有像消费电子芯片商场相同火爆。
一起，轿车芯片厂商也需求与中下游零部件厂商和整车厂持久的协作关系，这也是为什么我国轿车芯片很难翻开局势的困难之一。
别的还有群众轿车CEO Herbert
Diess表明，群众的轿车电子体系正在从分布式向集中式处理方式转化，方案将ECU(车载操控单元)功用集成起来，终究完成体系模块数量级的削减，中心架构从当时数十个乃至上百个操控单元削减到三到五个车载中央处理器。而这种做法将有益于英伟达和英特尔这样的公司。若这种做法得到了大部分整车厂商的认可，对整个轿车芯片供给商，尤其是关于正在策划进入这个商场的国产厂商来说，更将倍受冲击。
但面临着压力，国内轿车芯片厂商知难而进。
我国玩家初露曙光
事实证明并没有，在前不久完毕的两会期间，政府工作报告中指出，未来我国要深化大数据、人工智能等研制运用，培养新一代信息技能、高端配备、生物医药、新能源轿车、新材料等新兴工业集群，强大数字经济。一起，2019年推出的科创板，也意在扶持包含新能源和芯片之类的企业。
在这种环境下，也为我国轿车芯片的展开供给了土壤。除文章最初的兆易立异以外，还有一些厂商在轿车电子范畴取得了不错的成果。
国内轿车品牌比亚迪，具有独立的微电子公司，专门从事芯片研制与制作，现在具有从IC规划、功率芯片规划、晶圆制作、IC封
装测验、模组封装测验等完好工业链，从业工程师超越2000人，其自主规划与制作的IGBT芯片和模组，已批量运用于自家电动轿车。
一起，加特兰、全志、四维图新等科技公司，也都在赶紧布局车载芯片。
其间，据介绍，加特兰是现在国内仅有量产77GHz毫米波雷达芯片的企业，公司于2017年成功量产了榜首代芯片，也是全球首颗成功量产的GHz
CMOS工艺毫米波雷达芯片，并成功导入多家轿车零部件一级供给商和传感器制作商。3月21日，加特兰正式发布了第二代CMOS毫米波雷达芯片SoC-
ALPS系列，掩盖全车雷达需求。
与加特兰不同的是，四维图新开端在自动驾驭上的布局是从2016年开端，公司根据数字地图，布局车联网、自动驾驭、轿车芯片以及方位大数据。改动战略后，四维图新先后与蔚来轿车、威马轿车、英特尔、一汽解放达到协作，开端在轿车范畴大展四肢。
全志科技作为国内抢先的智能运用处理器SoC和模仿芯片规划厂商，在2018亚洲CES上，正式发布了其针对数字座舱的车规(AEC-Q100)渠道型处理器T7。该渠道支撑Android、Linux、QNX体系，集成多路高清印象输入和输出，完美支撑高清多媒体处理，内置的EVE视觉处理单元可提高辅佐驾驭运算功率。
国内以AI芯片发家，走向轿车芯片的厂商也不在少数。相似地平线、寒武纪、西井科技等草创企业也参加到了轿车芯片的比赛中。
2018年，地平线发布了根据新一代BPU构架的产品Matrix。地平线也是现在我国仅有在全球四大轿车商场(美国、德国、日本和我国)同尖端轿车Tier1s
和 OEMs 树立协作关系的智能驾驭创业公司。
2018年5月，寒武纪推出的1M芯片可支撑 CNN、RNN、SOM
等多种深度学习模型，以及SVM、k-NN、k-Means、决策树等经典机器学习算法的加快，协助终端设备进行本地练习，从视觉、语音、自然语言处理等范畴为智能轿车供给核算。
相同从AI切入的还有西井科技，之后公司又向关闭场景自动驾驭范畴进军。2018年，公司发布了声称“全球首款真实含义的全时无人驾驭电动重卡”——
Q-Truck。8月，西井科技与西藏珠峰达到战略协作，并收成了首个自动驾驭矿车订单，两边未来将携手打造我国矿业首个大局化人工智能才智矿场。
尽管我国轿车电子芯片近来有了不少好的音讯，但可以预见的是，国内的轿车电子芯片厂商还有很长的一段路要走。
