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节能型摩托车整流稳压器

本站为您提供的节能型摩托车整流稳压器,节能型摩托车整流稳压器
摩托车上的电能均由车上的磁电机供给。磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后,供给车上的电器使用并给蓄电池充电。目

节能型摩托车整流稳压器


摩托车上的电能均由车上的磁电机供应。磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后,供应车上的电器运用并给蓄电池充电。现在,国内许多摩托车都广泛选用并联式开关稳压整流设备,如图1所示。该设备是当磁电机的输出电压超越额外电压时,运用硅整流稳压器内部的可控硅SCR1和SCR2的导通对磁电机的输出电压进行削波而完成稳压的。这样,在白日,车上的电器大都不必电,但可控硅大部分时刻均处于导通短路状况,磁电机发生的电能大部分白白浪费,以热量的方式耗费掉,这些能量的耗费归根到底是燃油的耗费。据预算,一辆五羊本田WH125T车一年耗费在硅整流稳压器上的燃油至少有30L(每天按运转1小时计),耗油相当可观)。
如果有这样一种设备,在车上的电器不必电和蓄电池的电量足够时,能堵截发电机的供电回路,就可以到达节油意图。本设备便是依据这一思维而规划的。经实验,它彻底到达了料想作用。
作业原理:
本设备电路如图2所示。磁电机输出的沟通电压经二极管D1~D6整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Q1、Q2、Q3、R1、R7、DW1,以及C2组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出16V电压,经D8给蓄电池充电;另一路经D7阻隔后由C1滤波、IC1稳压得到12V直流安稳电压对运算放大器IC2供电,并且经电阻R6接至IC2的②脚作基准电压,蓄电池的电压经R4、R5分压后送至IC2的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于14.4V时,加至IC2③脚的比较电压比②脚的12V基准电压低,运算放大器输出低电平,Q4截止,Q1~Q3正常作业输出16V电压。当蓄电池的电压高于14.4V时,IC2的③脚比较电压高于②脚基准电压,IC2输出高电平,Q4饱满导通,分流掉流入Q3基极的电流,然后形成Q1Q2的输出电压大幅下降,D8截止,中止向蓄电池充电和向电器供电。此刻,车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于14.4V时,则IC2又输出低电平,Q1、Q2又正常输出。明显,当蓄电池充满电时,磁电机简直作业在空载状况,而不像惯例的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状况,这就到达了节能的意图。电路中R3为IC2的正反馈电阻,R7用于在Q1Q2截止时给蓄电池进行涓流充电,D9的作用是确保某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Q4导通,而发生误动作。
电路调试:
该电路只需元件杰出,焊接好后一般无需调试。如想改动蓄电池的停止充电电压值,只需改动R4或许R5的阻值,即改动IC2③脚取样电压的巨细即可。
装置运用:
Q1、Q2在装置时需加散热片,电路接好后用环氧树脂封装起来。撤除车上的原硅整流稳压器,把A、B、C三端接至磁电机输出端,如原车磁电机为单相电机,则只接恣意两头即可。D、E接至原硅整流稳压器的输出端。如原车所用的蓄电池为6V,则应把电路中的IC1和DW1别离改用78L06和9V稳压管,其他元件均不必改动。



                                 


 

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