鲁棒的布线、热监测和操控能够避免导线开裂、阻燃并避免火灾，可是，所需求的规划工程办法却常常与直觉各走各路。
轿车电子布线的效果除了把电源或操控及传感器信号从轿车内的一点衔接到别的一点之外，其间一种使用便是座椅加热器的布线。假如在这个部位出毛病，就可能导致座椅无法加热或许引起焚烧和火灾。为座椅加热器规划一种加热导线面对许多应战，首要应战便是机械可挠性和温度操控，现在最常用的两种资料是碳酸纤维和纯铜线束。
导线的绝缘资料有氟树脂和珐琅。典型情况下，导线要密封在一种纤维/泡沫塑料之中，以在导线的两头创立外壳，最终，通常用粘合剂维护起来。
导线的动态特性
乘员进出座位的过程中需求在侧垫上滑动，这个动刁难侧垫的内部加热导线发生一种渐进的冲突和刮擦，诱导出相当大的压力。在座位中翘曲和移动的人也会对导线发生压力。
关于金属导线，逻辑上主张选用横截面积大的导线，拉力越大，弹性功用就越强。任何解决方案都不能脱离实际。
拉力很重要，可是，导线的柔软性也平等重要。在现有选用纯铜线的座椅加热器中能够看到这一点。这样的加热器由许多直径很小的导线绑在一同而构成，这些较细的导线比具有相同电阻的粗导线更为柔软；不幸的是，导线绳因在纵向拧成，其柔软性不行优化。
为此，要把导线的规划调整为环绕柔性线芯来螺旋环绕导线。这种环绕办法增强了导线的柔软性，极大地进步了导线的动态功用。螺旋环绕的导线的功用比纯导线的功用进步了10倍。
热电缆具有其本身的柔性测验办法(见下图)。这种测验的方针是在尽力规划螺旋环绕导线的过程中使用更为鲁棒和严厉的测验，使之适合于现场实际使用环境对动态功用的要求。这种测验现已被添加到世界电子技术委员会(IEC)测验标准之中。
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经过单一温度调理设备，能够操控现有座椅加热器内的加热导线。毫无疑问，单一温度调理设备的“热检测面积”是有限的，特别是在本地过热热门呈现的方位远离温度调理设备的情况下。
为了简化过热维护，可能要选用温度传感聚合体；这种温度传感聚合体会在预先设定的、比座椅的焚烧温度要低的温度熔断。传统上，人们选用熔断层来创立一个极低的电阻，该电阻从电源汲取很多电流并烧断保险费。但是，为了到达座椅加热所需求的电阻，要并联附加两个螺旋环绕的单元线。在这种情况下，熔断层不再引起电流的添加，由于两个导线之间的电压与每一个导线上的每一点的电压相同。
为了有效地使用熔断层，要暂时堵截两导线之间的衔接，只是留出并联电阻一端的结合点附加到电源上。假如在此期间监测到电流流过结合点，那么，它应该比正常数值要小得多；在可熔断层熔断的景象下，假如汲取的电流依然较高，那么，就表明呈现了过热的景象。
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经过选用也是热敏电阻的导线，能够精确地操控温度。因而，温度传感能够在导线本身上被测量出。下图显现了具有NTC热敏电阻层的螺旋环绕的导线(负温度系数)。
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1. 监测整个温度
2. 检测热门
在规划反应传感器导线的过程中，要考虑的重要一点是热敏电阻聚合体的长时间稳定性。操控模块的电子电路从具有窄带容差的导线重复地接纳共同的信号是至关重要的。这种共同性是经过选用受控加工工艺技术对热敏电阻聚合体的加工而完成的。
