一、导言
现在，广州地铁各操控中心能完成对车辆内部的视频监控、向列车发布信息等基本功用。而依据原规划，关于运转列车的各种车辆信息上传，有必要经由专用无线数据车载台汇总至操控中心的专用无线集群主站设备，再通过数传操控台以及约好的接口转交至主控体系，以供车辆相关保护人员运用。
但因为车辆信息数据量较多，且受专用无线数据车载台的传输通道带宽约束，导致暂不能实时上传运转中的车辆的一些重要信息，如车辆状况信息、与乘客相关设备动作信息、列车毛病信息等内容。这些信息一方面有助于调度人员了解车辆状况、安排列车运转、安排车站上下车客流等，另一方面也能为车辆修理供给必定协助和辅导。
本文将做以下研讨，将车辆信息改由乘客信息显现体系(英文简称PIDS,下文称PIDS)车地无线通道上传至操控中心。
二、现阶段车辆信息上传方法
1.车辆信息
车辆信息首要指能够反映列车运转过程中各种状况、功用、毛病等状况的数据。因为列车是移动运转的，该数据可通过指定无线通道上传至操控中心，供相关监控及保护人员运用。
车辆信息首要分一类、二类、三类信息三种。其间一二类首要为列车状况信息，数据量较小。
车辆三类信息作为一类和二类信息的扩展和弥补，包含很多信息，首要包含毛病记载、监控数据和环境数据，可为车辆段修理人员及时辨别毛病特性和发现潜在毛病供给支撑和协助，以便修理人员方案修理活动、决议回段列车停放方位及决议参加处理毛病的人员配备。若只通过数据量较少的一、二类毛病信息进行大致判别，将影响毛病剖析的准确性和及时性。
三类信息上传的完成能够进步正线毛病断定准确性以及修理办理作业功率，需求实时传送回操控中心进行毛病数据剖析。因而，它归于重要的车辆信息类型。
2.现阶段车辆信息上传方法
依据原规划，现阶段广州地铁关于运转列车的各种车辆信息上传，选用的是运用专用无线集群通讯传输通道进行通明传输。其原理图如图1所示。
从图1能够看出，车辆信息经车辆体系通过RS422串口发往数据车载电台，数据车载电台再通过无线通讯方法将数据通过专用无线集群基站上传至操控中心主站设备，最终经由数传操控台以及约好的接口转交至主控体系并显现，以供相关监控及保护人员运用。
一起，也能够看到，在列车与主控体系中心的一切设备仅为通明传输通道，对车辆信息的内容不做任何修正。传输通道的带宽直接影响着车辆将信息上传至操控中心的功率。
三、现阶段存在问题
1.车辆信息数据量大
车辆在正常运转状况下，一般发生一二类信息，该类信息数据量相对较小。一旦列车发生毛病(车门、车钩、转向架、牵引、供电、供风、制动、辅佐逆变器、空调等毛病)，将会发生很多三类毛病告警信息，该类信息数据量基本以MB计。
2.传输通道带宽过窄
数据车载电台的缓存仅为1KB,RS422串口传输速率最大为19.2kbps.
在实践施行过程中发现，一、二类报警信息因为数据量不大，通过专用无线传输通道能够实时上传。
关于以MB级核算的三类信息，因为信息量太大，数据车载电台仅能供1K字节传输带宽，信息传输和数据复原存在较大的瓶颈。
3.占用专用无线集群通讯信道资源
广州地铁专用无线集群体系的基站设备一般装备2个收发信道机，每个收发信道机配有4个信道，共8个信道。其间第1个信道为操控信道，其他7个信道可依据需求指配为语音信道或数据信道。专用无线集群通讯体系的一个重要运用即为给地铁线网内行车调度安全供给一套牢靠、实时的语音调度指挥辅佐设备。因而，为确保正常的列车运营及调度指挥，需充沛确保语音信道的需求。
通过专用无线集群体系的通道进行通明上传车辆信息时，无线基站有必要分配一个信道资源用于数据通讯，使得可用于语音通讯的信道将相对削减。将或许导致无线信道不行指配给需求运用语音通话(特别是司机和调度之间的语音通话)的无线用户而导致无法运用语音通话的状况。
4.操控中心无法即时获取车辆毛病信息
在列车呈现毛病的状况下，因为发生的很多毛病信息未能及时有用的传递至操控中心，车辆相关修理技术人员无法及时获取现场毛病状况以助辅导现场毛病处理人进行相应应急处理。这将或许因导致列车毛病处理不及时然后影响客运引导，给运营工作和公司形象带来较大负面影响。四、车辆信息改用PIDS车地无线通道
上传1.列车车地无线通讯通道
在城市轨道交通职业，列车车地无线通讯的通道大体可分以下几种：专用集群调度体系车地无线通道、民用通讯车地无线通道、PIDS车地无线通道以及信号体系车地无线通道。
民用通讯车地无线通道属运营商统辖，运用时需添加额定的高额费用。信号体系车地无线通道为信号体系设备专用，不适合兼做它用。PIDS车地无线通道大都为地铁组成及保护。
2.PIDS车地无线通道
PIDS车地无线通道选用WIFI接入AP设备的方法。依据相关技术指标要求，有用均匀带宽应不低于10Mbps.其原理如图2所示。
从图2能够看到，PIDS车地无线通道也供给了一个能够连通列车以及操控中心的通明传输通道。只需通过添加PIDS与车辆以及主控体系相关接口，即可改用PIDS车地无线通道树立。
五、添加PIDS与车辆及主控体系接口(见表1)
六、两种方法的比较
车辆信息经由专用无线车地通道以及PIDS无线车地通道进行上传至操控中心的相关比较，首要能够从表2所示几点项目进行。
从表2的比较能够显着看出，车辆信息改由PIDS车地无线通道进行上传具有较强操作性，可解决现在遇到的车辆信息数据量过大，传输通道带宽过窄问题。
七、结束语
专用无线集群通讯体系是地铁行车调度指挥的重要体系，首要为行车调度员及司机的语音通讯供给确保。车辆信息是列车各种实时状况及毛病状况的集中反映，为操控中心相关监控及保护技术人员参加列车毛病处理供给了重要的辅佐判别信息。但因为专用无线车地通道无法满意需求，通过研讨比较发现，改用PIDS车地无线通道不仅可代替专用无线车地通道完成车辆信息上传至操控中心的功用，并且还更优于专用无线车地通道。
