继5G通讯芯片、HiCar投屏计划之后，华为的重锤产品麒麟芯片也有了清晰的上车规划。
华为麒麟芯片正独立探究在轿车数字座舱范畴的使用落地，首款产品是麒麟710A，现在现已与比亚迪签定协作协议。麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，现在只面向华为和荣耀手机供货。
“比亚迪现已拿到了麒麟的芯片技能文档，开端着手开发。”一位消息人士泄漏，芯片公司发送技能文档的条件是，两边有必要签定相关协作协议，“麒麟芯片拓宽轿车商场现已有数月，现在首要确定比亚迪，期望凭借车型落地，翻开商场。”
关于此事，比亚迪官方表明：“暂无可发表的信息。”到发稿，华为方面仍未回应。
前不久，比亚迪宣告，新款车型汉现已选用华为5G模组MH5000。麒麟芯片和5G模组都是华为终端公司，也即顾客BG的技能和产品。而在此之前，华为顾客BG和比亚迪还协作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏计划等产品。
消费电子范畴的商场增加见顶之后，华为决断将事务触角延伸至产量巨大的轿车商场。2019年5月27日，任正非签发华为安排变化文件，同意树立专门的智能轿车解决计划BU，隶属于ICT办理委员会办理。该文件指出：华为不造车，聚集ICT技能，成为面向轿车的增量ICT部件供货商，协助企业造好车。
在座舱范畴，华为轮值董事长徐直军也曾发布过计划，华为公司将根据将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱途径。
不过，此次麒麟芯片与比亚迪的协作，并非经过华为智能轿车BU做事务出口，而是麒麟地点的海思公司与比亚迪直接协作。
“华为轿车BU一般供给模组或许整套计划，关于有些车企来说，BOM（物料清单）本钱欠好操控，所以他们更乐意直接收购芯片。”一位消息人士说。
有挨近华为终端公司高层的知情人士也泄漏，不但麒麟芯片，华为与比亚迪协作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品都是根据这个协作结构，“智能轿车BU是华为的轿车商务界面，但仅仅途径之一。”比亚迪和华为顾客BG的协作根底在上一年8月就已树立，彼时，伟创力中止与华为手机的代工协作，比亚迪和富士康等及时接棒，取得华为订单。
2019年4月1日，华为在深圳海思之外，树立上海海思全资子公司，担任华为自研芯片的对外销售事务，4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供给，但手机芯片麒麟不在此列。此次与比亚迪的协作，或许是麒麟走向敞开供给的第一步。
手机芯片向轿车商场拓宽已是趋势。高通旗下的骁龙820A简直成为车载范畴标配芯片，而比亚迪此前也曾宣告，2019年开端，将选用高通的骁龙820A作为座舱芯片途径。但在频频博弈的世界形势下，国内企业也开端考虑国产芯片计划。
华为海思麒麟710系列于2018年7月初次搭载在Nova 3i手机，由台积电代工，制程工艺12nm。本年5月，据《科创板日报》报导，麒麟710A在中芯世界完成量产，这是一款入门级5G芯片，主频由本来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz，选用14nm制程工艺，“从芯片规划、代工到封装测验环节，（麒麟710A）具有彻底国产知识产权”。
轿车智能化转型大潮下，相应的轿车电子零部件商场可达千亿美元量级。不论以何种途径，华为明显都在加快入局。
