车主是一种杂乱的动物
在2014年4月，霍尼韦尔(Honeywell，轿车涡轮增压技能开发商)在我国对部分车主进行了一项网络查询[1]。在3300位受查询的车主中，排名前三位的车主“烦心事”分别为：油耗高、加油次数多和发动机不给力。受试者中，多半车主期望燃油功率能在不献身发动机功能的前提下进步10%-30%。
图1. 车主是一种杂乱的动物(霍尼韦尔查询)
这儿说到的“油耗”或许“燃油功率”，指的是轿车的一种燃油经济性方针。简略来说，便是在正常行进状况下，一升油能够跑多少公里;或许每跑一百公里，需求耗费多少升油。前者值越大，后者值越小，那么轿车的燃油功率就越高，也便是咱们一般了解的越“省油”。
什么车最“省油”?
“掉一下”书袋先。依据百度百科对“轿车燃油经济性”的界说，该方针与发动机的特性、轿车的自重、车速以及各种行进中的阻力、传动系的功率以及减速比等要素有关[2]。正由于杂乱，一般顾客难以经过数字来对轿车是否省油进行评价，而是形成了比如“日本车省油”“SUV费油”等一些定性的判别。可是买车的实在状况是，你终究会在几个“看起来”及其附近的挑选中进行选择。即使必定要选SUV，更省油的那款仍是有它的魅力的。
正由于如此，许多轿车出售商都打着“省油”的旗帜，宣扬自己的产品。这一“广告性质”的信息可信度有多高呢?霍尼韦尔的查询数据显现，车主的全体油耗满意度是33% (三年以上车主)。面临这一“不对称”信息，政府部分的介入或许会有协助。
除了供给正确的信息，从环境保护的视点，方针制定者们也相同关怀轿车油耗。由于油耗和首要温室气体CO2的排放直接相关(平等质量的油品，轿车行进单位间隔的油耗越高，那么相应焚烧发生的CO2量也会越多)，在不削减顾客行进需求的前提下下降燃油的耗费量，使得低油耗的轿车更受方针制定者推重。这一点与顾客的“省油”需求不约而同。
为了引导顾客在购车时能更简略方便地将杂乱的燃油功率数据归入考虑规模，全世界的方针制定者开端了一项简略却高效的作业：规划轿车油耗标识。
全世界的轿车油耗标识
轿车油耗标识便是一张展现轿车燃油经济性数据的贴纸。一般来说，这张贴纸由国家相关部分一致制造发放，在轿车出厂前贴在车身上显眼的方位。贴纸上的信息各国各异，有的以文字为主，有的以图片和数字为主。
2015年，应亚太经合安排(APEC)约请，世界清洁交通委员会(ICCT)发布了一份各国(12个 APEC成员经济体和5和非APEC经济体)轿车油耗标识项目的概括陈述。陈述在罗列各国现已实施或许即将实施的轿车油耗标识项目的基础上，对最佳实践进行了概括并对这些项目进行了全体评价。
陈述中指出，油耗标识项目的规划方针有：
· 改进顾客的知情权
· 推进清洁动力轿车的社会认知度
· 削减化石动力耗费，改进国家动力结构
· 进步车辆的燃油经济性
· 削减CO2排放
· 推进代替动力轿车的市场占有率的进步
美国的油耗标识被以为在许多方面都显着优于其他国家。从图2中，咱们能够快速明确地了解到轿车的：(1)在三种行进状况下(市区、高速路和其他混合路段)的油耗数据(以左上图为例，“26，22，32”，单位为英里/加仑);(2)驾驭该轿车一年的估量总燃油花费 (以左上图为例，“$2150”);(3)和新车的均匀油耗水平比较，驾驭该轿车在5年里能够省下的燃油花费(以左上图为例，“$1850”);以及(4)一个大致的温室气体排放状况等级(以左上图为例，“7”，1-10共10个等级，等级越高，温室气体排放率相对越低)。
从图2的四种车型的比较中能够看出，驾驭电动车会非常“合算”。图2中右下方的代替动力类轿车，即使油耗数据并不高，但燃油运用本钱优势仍然非常显着(首要优于天然气在美国的价格比较汽油要低得多)。
图2 美国轿车油耗标识 来历：ICCT陈述
左上：汽油车左下：电动车右上：插电式混合动力车右下：紧缩天然气动力车
读到这儿，有人会困惑：电动轿车不烧油，哪里来的“油耗”数据呢?为了将电动车和其他运用代替动力作为动力的轿车归入到同一衡量规范之下，美国采用了一种换算办法，将电能耗费数据转化成“每加仑燃油当量能行进的英里数”。拿图2中左上的汽油车和左下的电动车为例，一加仑的汽油中包含的能量能够让该车行进约 26英里，而含相同能量值的电能，能让该车行进约99英里。虽然这一数值的准确度不够高(关于混合动力车来说特别如此，由于电能/汽油运用比和司机的驾驭习气非常相关)，可是它供给给顾客非常直观的比较。
前文说到的ICCT陈述，我国也在评价之列。那么，比较较起来，我国究竟做的怎么样呢?
咱们国家的轿车油耗标识项目早在2009年就开端实施了，并且是强制性的。由工信部监管，咱们的油耗标识长这样(港澳台地区在外)：
图3 我国轿车油耗标识(图片来历于网络)
同美国的油耗标识相似，我国的“小黄标”包含了该轿车在三种行进状态下的油耗数值(单位：升/百公里)。顾客在购车时，这张“小黄标”会出现在车身很明显的方位(图4)。
图4. 一辆东风雪铁龙车身上的“小黄标”(图片来历于网络)
依据ICCT陈述中规划的评价规范，我国的轿车油耗标识项目离世界最佳实践的规范还有必定的间隔。
表1. ICCT轿车油耗标识项目评价方针和我国的相应体现
(以美国为比较)
前文说到了轿车油耗标识项目的规划方针，很显然，我国的轿车油耗标识项目在推进“清洁动力轿车的社会认知度”和“推进代替动力轿车的市场占有率的进步”方面的效果非常有限。关于该项目最直接的规划方针“改进顾客的知情权”来说，表1中的第6项方针的体现显得非常重要。
在ICCT的评价陈述中，在第6项方针上体现最好的国家是美国和韩国，有高达9个国家在这一项上体现欠安(包含我国在内)。值得注意的是，韩国和美国是仅有的3个展开油耗标数据审阅(表1中的第14项方针)的国家中的两个(另一个是巴西)。虽然油耗测试数据和实在驾驭状况下的数据或多或少存在差异，可是好的方针规划是能够协助削减这样的差异的。
结语
2015年9月，轿车节能分标委2015年会暨规范检查会检查并终究经过了《轻型商用车辆燃料耗费量限值》 (GB 20997)、《轻型轿车动力耗费量标识 第1部分：汽油和柴油轿车》(GB 22757.1)和《轻型轿车动力耗费量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动轿车和纯电动轿车》(GB 22757.2)强制性国家规范。本年一月份，国家规范委在正式公布GB 20997，并将于2018年1月1日起实施;别的两项国标还在征求意见中。该三项国标一旦经过并实施，将大大进步我国轿车油耗标识项目的履行力度进一步推进新动力轿车市场的开展。
假如再拿%&&&&&%CT陈述中的16项规范进行衡量，那么新的我国轿车油耗标识将在7个项目上有所改进，并在其间的 4项规范上发生巨大乃至是质的腾跃。新动力车作为“新宠”，将在比如“高补助”“免摇号”“泊车优先”等已有的大众印象中，加上“高功能”这一条，更得车主们的欢心。
