电池作为的动力源，一直以来被视为电动车开展的重要标志性技能，也是限制电动车开展的重要瓶颈，其功用好坏直接关系到整车续航路程的长短。
电动车电池分类
电池的分类电池从广义上讲首要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其间化学电池和物理电池现已运用于量产中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要开展方向之一。
电动车电池分类表
化学电池
化学电池是现在电动轿车领域运用最为广泛的电池品种，如镍氢电池、、锂聚合物电池、燃料电池等都归于这一领域。从结构角度上讲，其可进一步分红蓄电池及燃料电池两大类别，咱们现在所见的绝大多数电动车都选用蓄电池技能进行驱动，如丰田普锐斯、MODEL S(参配、图片、询价) 等。当然，这儿所讲的蓄电池并不是咱们日常所讲的轿车电瓶，而是对可重复充电电池的总称，其间车载电瓶一般运用的铅酸蓄电池仅仅是细分类别的一种。
1、
锂电池是现在电动车上最常用的电池品种之一，尽管其从1970年诞生至今时刻并不算长，但凭仗能量密度高、循环运用寿数长等特色敏捷占有了电动轿车电池商场的绝大部分江山。现在，在售电动轿车装备的锂电池首要有磷酸铁锂电池及两种，且这两种电池在本身特色上存在显着差异，因而咱们有必要对其进行一番详尽的解说与比照。
2、磷酸铁锂电池为什么安全?
关于电动车用电池，大多数人或许都鲜有认知，因而，咱们无妨举个例子来协助咱们了解。最近，由比亚迪同戴姆勒一起出资建立的全新电动车品牌腾势(参配、图片、询价) 行将上市出售，而其所搭载的正是磷酸铁锂电池。比较于前期的，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大不同，约为100-110Wh/kg，但其热安稳性是现在车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开端分化，而同属锂电池的在180-250℃时就内部化学成分就已处于不安稳状况。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中名列前茅，也正因如此，其也成为现在电动车电池的首要类别之一。
3、特斯拉为何挑选三元锂电池?
与磷酸铁锂电池比较，特斯拉MODEL S运用的三元锂电池在分量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着相同分量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航路程更长。不过其缺陷也清楚明了，当本身温度为250-350℃时，内部化学成分就开端分化，因而对电池办理体系提出了极高的要求，需求为每节电池别离加装保险设备，除此之外，因为单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常巨大，以MODEL S为例，7000余节18650三元锂电池才干满意一辆车的安装用量，这无疑又为电池办理体系进一步加大了操控难度。因而，现在商场在售车型中，只要特斯拉一家运用的是三元锂电池。
4、镍氢电池更重视充放电操控
镍氢电池是现在除锂电池外另一干流电动车动力电池品种，于上世纪90年代后逐步开展开来，如以丰田普锐斯为代表的许多混合动力轿车均选用此类电池作为储能元件。其能量密度与一般的锂电池距离并不大，约为70-100Wh/kg，但因为电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因而在需求电压必定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。
与锂电池相同，镍氢电池也需求电池办理体系，不过其更重视电池的充放电办理。之所以存在这样的差异，首要是源于镍氢电池具有“回忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会呈现衰减，而过度充电或放电，都或许加重电池的容量损耗(锂电池此项特性简直可忽略不计)。因而关于厂商来说，镍氢电池操控体系在设定上都会自动防止过度充放电，如将电池的充放电区间人为操控在总容量的必定百分比范围内，以下降容量衰减速度。
5、燃料电池是未来轿车最理想动力
燃料电池其实不是“电池”，精确地说是一个大的发电体系。其因能量转化效率高、无污染、寿数长、运转平稳等特色被业界公认为未来轿车的最佳动力。简略来说，燃料电池是经过化学反应将化学能转化为电能的一种设备，而能量的来历首要是依托不断供给燃料及氧化剂发生的。
理论上讲，燃料电池能选用的燃料品种许多，乃至是传统内燃机所用燃料均可，不过真实能起电化学反应的，仅仅是其间的氢和氧化剂中的氧，因而，氢燃料电池是现在燃料电池的研讨中心。
就当今商场而言，燃料电池轿车离咱们并不悠远。据此前报导，世界首款量产燃料电池轿车丰田FCV将于下一年3月在日本正式出售。该车装备了两个70MPa的高压燃料堆，输出功率为122Ps(90kW)，续航路程可达700km(日本JC08工况下)。除此之外，其增加燃料仅需3分钟，比较传统电动轿车的充电时刻要快上许多。现在在日本与之相关的各种方针也紧罗布满地相继拟定出台，不过国内何时可以买到还不得而知，只能再耐性等候一段时日。
物理电池
物理电池望文生义，就是依托物理变化来供给、贮存电能的电池总称，如超级电容、飞轮电池等都归于物理电池的宗族成员。
超级电容功率密度高但电池容量小
超级电容是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，其首要依托双电层和氧化复原假电容电荷贮存电能，期间不发生化学反应，因而被归为物理电池的领域。与之前所介绍的化学电池比较，超级电容三大显着优势，首要，其重复充放电达数十万次(传统化学电池只要几百至几千次)，寿数上要比化学电池高出许多;其次，超级电容在充放电时的功率密度极高，瞬间可放出很多电能，可满意车辆愈加广泛的电力需求;第三，作业环境适应能力更佳，一般室外温度在-40℃-65℃时，其都能安稳正常作业(传统电池一般为-20℃～60℃)。
当然，有优势就会有缺乏，能量密度低就是限制超级电容开展的首要瓶颈，所以，现在其首要运用于车辆发动体系、军事及少数公交车辆，至于是否可作为家用车动力电源运用，还需等能量密度难题有所突破后方可知晓。
飞轮电池现在仅作为辅佐电池运用
飞轮电池是上世纪90年代提出的一种新概念电池，也归于物理电池的一种。简略来说就是运用相似飞轮滚动时发生能量的原理来完成本身充放电的。在2010年10月美国勒芒系列赛最终一轮中，保时捷911 GT3混合动力赛车就初次正式运用飞轮电池技能，而其就是鼎鼎大名的保时捷918 Spyder的前身。不过这两款车型的飞轮电池均仅作辅佐动力运用，其功用相似于咱们常见的制动能量收回体系。即便如此，咱们仍然有理由信任，跟着技能的不断开展及价格进一步下降，飞轮电池的运用远景将非常宽广。
