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怎么测验车位检测器低功耗,我有招!

如何测试车位检测器低功耗,我有招!-车位检测器是智能停车系统的关键部件,其在待机状态时,电流小至20A以下,发射状态时,电流高达几A,车位检测器多采用电池供电,对功耗要求很高,待机电流偏小及电流的宽范

车位检测器是智能泊车体系的要害部件,其在待机状况时,电流小至20μA以下,发射状况时,电流高达几A,车位检测器多选用电池供电,对功耗要求很高,待机电流偏小及电流的宽规模跳变使功耗测验成为难点,本文首要介绍PA310功率计针对功耗测验难点的处理计划。

  跟着国内汽车的快速增长,车多位少的问题越来越杰出,成为当时社会遍及的关注点。智能泊车体系的呈现能够完成泊车位运用率的最大化,为路旁边泊车发明有序的环境,为车主处理了车位难寻的困扰。

  智能泊车体系原理介绍

  路途智能泊车体系是由地磁车位检测器,中继器、会集器,数据处理中心、城市车位诱导等组成,交融车位监控技能,信息发布技能,物联网整合技能,最大化泊车位的运用率,进步市民出行便当,为城市车位监测规划供给了有用的数据保证。其体系架构图如下:

无线地磁车位检测器是运用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响,以判别泊车位上是否有车辆停放,并将检测数据经过无线办法传送给中继器,中继器接纳多个无线地磁车辆检测器发送的信息,上传给会集器,会集器办理一个规模内的车位检测器、中继器,搜集车位状况数据上传到监控中心进行会集办理。

  功耗测验剖析

  车位检测器做为数椐收集的前端,运用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响,当有车辆停靠时,磁力线歪曲状况不同来判别,反映在电信号是,当无车辆经过期,车位检测器作业在待机状况下,待机电流为20μA以下,当检测到车辆时,需求把检测数椐上传给会集器,此刻车位检测器作业在发射状况,电流高达几A,如下图:

这种状况下,车位检测器的功耗测验是一大难点,首要,待机电流偏小,以广州致远的PA310功率计为例,PA310的最小量程为5mA,最小可测精准电流为量程的1%,即5mA*0.01=50μA,直接运用PA310无法测验到待机电流,一起,待机电流与发射电流的差值较大,功率计在主动量程形式下,从小电流升到大电流,是逐渐遍历中心量程,糟蹋较多时刻,影响电压电流积分的精度。但车位检测器运用电池供电,在出厂时对功耗目标及电池供电时刻有严格要求,这样功耗的精确测验是非常重要的。

  功耗测验计划

  关于车位检测器作业在待机状况时,待机电流小至20μA左右,直接运用PA310功率计,设置最小档位5mA,可测验到的最小精准电流为50μA,无法精确测验到待机电流,本文选用引进外置的恒流源,如下:

设置恒流源输出稳定的电流值(如50μA),将电流值与车位检测器的电流进行叠加,然后输入PA310功率计丈量,经过设置积分形式,测验一段时刻内的电压、电流积分值,减去恒流源的功耗,从而计算出车位检测器必定时刻的功耗。一起,因为待机电流和发射电流相差较大,在丈量的过程中,敞开量程跳越功用,可令当时量程直接跳越到指定量程,可削减在逐一切换量程时丈量数据丢掉的状况。提高功耗丈量精度。(注:因为PA310功率计的内阻为mΩ 级,可外置电源+MΩ级精细电阻的办法引进电流,替代恒流源)。

  在消费电子和无线移动设备中,要求电池供电愈加绿色和能量高效,越来越需求进行高灵敏度,低电流丈量以保证这些设备的电流耗费在可接受的极限内。为了最大极限地延伸电池寿数,工程师需求最大极限地削减产品运用寿数期间的功耗,上述供给的针对车位检测器的低功耗测验计划,经过外置电流源和设置量程跳越等办法,满意了对具有宽动态规模的小电流丈量的需求。

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