固态电池被以为是最具远景的下一代电池技能，在容量和安全性方面比液态电池具有更好的优势。丰田在10月份宣告研制全固态电池技能。可是现在看来，状况也不容乐观。丰田表明全固态电池研制遇阻，最大的问题是电池寿数 。
固态电池现已热了有一段时刻了，要说研讨前史恐怕能够说回到许多年曾经了，中心沉寂过，现在由于电动轿车的原因，又火了起来，许多非电池制作公司也都在致力于这一技能的研制。
Dyson收买SakTI3热闹了一阵；Bosch收买Seeo方针直指“190kg的50kWh电池包”，最近方案五年内将固态电池市场化（下图是Bosch关于固态电池优势的描绘）；Apple也收买了一家固态电池公司Infinite Power SoluTIons；本年上半年，The Korea Herald报导称：现代轿车的Namyang研制中心也在进行固态电池的技能开发；这几天，SolidPower宣告正与宝马协作开发固态电池。
一般来说，全固态电池被以为在容量和安全性方面比液态或许凝胶态的电池具有更好的优势。现在报导出来都是报喜不报忧，不过这契合向来的心照不宣，大伙懂的。
虽然丰田在本年10月东京车展上放言全固态电池技能将带来革命性改变，广告归广告，咱们都了解，可是丰田内部仍是清醒认识到面对的应战。
丰田主席内山田竹志以为：“固态电池是现在最具远景的下一代电池技能，咱们期望能够抓紧时刻完结这种技能的开发。可是假如要量产，还面对着一些问题需求处理。”这儿说到的一些问题，其间最大的问题之一是电池寿数问题，虽然丰田宣告把握了全固态电池的生产技能，可是内山田竹志自己也供认，现在还没有彻底把握怎么让全固态电池的寿数能够支撑整车20万公里的寿数（超越了国内18万公里的要求）。
丰田没有泄漏现在究竟能到达什么样的寿数水平，可是着重关于三年的寿数，绝不是丰田想要的（处理寿数的问题，或许比料想的要困难）。
全固态电池除了能够供给比锂离子电池更高的容量、支撑更长的续驶路程之外，丰田以为，这种高容量、高能量的新技能还能协助下降制作本钱。高能量意味着对Li、Co、Ni、Mn等金属元素的用量削减，一起高能量电池能够减轻或下降车载储能体系的分量或巨细，这些都有利于下降轿车制作本钱。
因而，也有人以为固态电池的成功，能够协助将其时200多美元/kWh的电池价格下降到100美元/kWh以下（插播一句：Nissan履行副主席以为这个时刻点会在2025年左右）。
不过有谈论以为，固态电池寿数问题或许不是一朝一夕能够处理，一起也为丰田高层在东京车展急切的宣告自己所谓革命性的电池技能感到难以了解，由于要害的寿数问题还没有处理，谈不上革命性的打破。之前外界许多人以为丰田一个人在战役，其实并不是一个人在战役，在12月份宣告进一步加深跟松下在电池范畴的协作协议中（两家公司之前现已有了PEVE的合资），除了锂离子方形电池之外，这个协议里边还包含了跟松下在固态电池范畴打开协作。
再回过头来快速看看丰田在固态电池范畴的艰苦耕耘。考虑到电动车在将来是趋势，丰田早在2010年左右就现已在开打开发下一代电池技能，而且决议加快研讨脚步，要点研讨技能除了全固态电池之外，还包含了锂空气电池技能，参加组织除了丰田之外，还包含战友：京都大学、日本国立资料研讨所。其时的方案是在2020年准备好固态电池和锂空气电池，为量产PHEV做准备。
2014年世界锂电论坛（IMLB），丰田在陈述“Invited PresentaTIon:InnovaTIve Batteries for Sustainable Mobility”中说到，其时的“能量密度为400Wh/L，可是间隔实践量产运用还有许多的问题需求战胜”。从其间一页陈述能够看到，其时以为还需求6年时刻到达prototype cell（原型电芯）。
从丰田2014年的数据来看，明显400Wh/L并不能显示出全固态电池的优势。由于从其时AESC的资料（下图）看到，液态锂离子电池彻底有才能到达400Wh/L这个水平（现在液态锂离子电池也是能够超越这个水平的）。听说 2017年上半年现已到了500Wh/L左右。
更不用说松下的18650，在2009年松下发布的一组18650数据中能够看到，其时就现已到达了620Wh/L，选用Si的资料之后，更能到达700-800Wh/L。
2017年7月的时分，华尔街日报和《中日新闻》报导称：丰田将在2022年开端出售电动车，方案运用的正是全固态电池。假如这个报导是真的，考虑到项目周期，那留给丰田处理电池寿数等阻碍量产问题的时刻就只有3-4年了，明显，丰田还需求再用力加快。
