（1）特斯拉轿车的动力体系
不同于传统的汽油动力车，特斯拉轿车的动力体系主要由四个部分组成：
- 储能体系（Energy Storage System-ESS）
- 功率电子模块（Power Electronics Module-PEM）
- 电动机（Electric Motor-EM）
- 次序手动变速箱（Sequential Manual Transmission-SMT）
储能体系ESS由6,831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能体系输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成沟通电AC，为沟通电动机供电。由此可见，特斯拉轿车是归于沟通调速体系。
（2）特斯拉轿车的沟通调速体系
因为储能体系ESS输出的是直流电，要想为沟通电动机供电，有必要首先将直流电逆变为沟通电，这一功用是由功率电子模块PEM完结。特斯拉轿车的功率电子模块运用72个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为沟通电。除了操控充电和放电速率，功率电子模块还操控电压等级、电机的RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动体系。该制动体系一般经过制动捕获动能，并将其反应传输回ESS。电池组、功率电子模块和电机体系的功率和集成可以到达85至95％，从而使马达输出可达185千瓦的功率。
“The Roadster’s charging port
特斯拉轿车之所以选用沟通调速体系而不选用直流调速体系，是因为沟通调速体系具有如下长处：
- 沟通电机结构简略，便于日常保护；
- 沟通电机坚固耐用、分量轻，需求动态呼应高的场合（精细、高速操控）时优势明显；
- 调速的动态性能好，经济牢靠；
- 功率因数高、谐波小；
- 电机功率高、节能作用好（比较直流归纳节电率在15-25%）。
- 尽管沟通调速传动有长处，但它也存在以下不足之处有待进步：
- 线路杂乱，操控难度大；
- 沟通变频调速设备初期投入本钱略高。
但这关于特斯拉都不是问题啦。
（3）特斯拉轿车的电动机
特斯拉轿车的心脏是它的3相，4极感应电动机，它的分量只要70磅。依据特斯拉的声明和独立测验，特斯拉轿车可在约四秒加快到60英里每小时，最高速度能到达大约130英里每小时。特斯拉轿车乃至可以在十分低的转速发生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状况，它可以到达13000转，这是大多数内燃机无法做到的。
特斯拉轿车的感应电动机是其专利产品，专利文件参阅如下：
该感应电动机的介绍如下：
特斯拉轿车主要对电动机的转子进行了一些列的改善，以使其可以完成特斯拉轿车的要求，其专利转子如下所示：
