每一个研讨智能车灯的人，都在处理灯火运用功率的问题。
传统车灯照亮前方路面的时分，常常会刺到对向司机的眼睛。并且还会照亮一大片天空，以及路旁边树木和草坪房子，这些方位的信息对开车来说没有太多价值。智能车灯经过操控，把光会集到最需求的当地去，不需求照耀的当地就坚持漆黑。
这种功用的车灯现已呈现了。咱们能够看到一些运用激光或数字光处理体系的大灯，动态锁定目标然后习惯性输出光照，完成了“哪里需求照哪里”的意图。不过这种做法还不够高效。由于原理上，这类车灯灯火改变是靠挑选性阻断完成的。换句话说，头灯依然是整个全亮，只不过用某种办法阻挡了一些不需求的发光像素，依然存在光糟蹋。
在这个问题上，LED阵列大灯更省电，但是在技术处理上比较复杂。这种车灯一般由80个发光像素组成，每一个都要衔接到贵重繁琐的光学器材上去，做到独自操控开关。在运用时翻开需求的像素，操控照耀方位。
左上角为大灯体系调整发光像素打出的µAFS(研讨项目名称)字样
弗劳恩霍夫研讨所出了一款车头大灯体系，特色在于：独自可控的LED数量多了十几倍，这意味着灯火照明的花式会添加不少。弗劳恩霍夫研讨所的办法会用到4个 LED阵列，每个阵列有256个发光像素，每个像素的尺度大约只要125微米。每个像素都能独自操控，会发射3种光通量，这就让头灯能挑选性地开释光能，其间一般情况下，有70%的LED出于省电形式——也便是封闭状况。
有一个十分困难的部分是，为了独立操控每个像素，每一个发光像素要和驱动芯片衔接，两者间的间隔只要15微米。有意思的是，研讨人员尝试了一种资料 ——用黄金做成的纳米级“海绵”。这种资料真的能像一块海绵那样紧缩，并准确习惯组件的外表崎岖，是一种很不错的衔接资料。当然研讨人员也在实验其他资料，除了黄金海绵，他们还在尝试了一种金锡合金。
纳米级黄金海绵
这个全新的头灯是名叫µAFS(微型自习惯顺光照明体系)合作项意图研讨成果，除了弗劳恩霍夫研讨所，项目成员包含了英飞凌、欧司朗、海拉以及戴姆勒。欧司朗担任电气、机械和热接口，做出原型后转移到灯模块中。海拉首要处理开发光学体系和热办理体系，包含了整个车头灯的规划。戴姆勒拟定总线衔接和光学元件的标准和要求，担任车头灯的具体测验，终究等待产品在梅赛德斯奔跑上露脸。现在除了LED芯片近期现已被装进大灯的音讯，弗劳恩霍夫的研讨人员没有说到半点商业化产品的细节。
仅仅不知道，用上了黄金海绵这种资料，这款车灯体系的商业化成本会是多少呢?
