你知道1.4TSI发动机能够在低温状态下的运用分层焚烧完成高压分层发动吗？你知道1.4TSI发动机的进气体系相同具有可变气门正时技能吗？你知道1.4TSI发动机的涡轮增压具有一套独立的冷却体系吗？经过了1.4TSI发动机的全程拆解，让咱们也发掘出TSI发动机内部，在技能、工艺上许多并不为人所知的优势和特征。下面，车168就为咱们揭秘那些你所不知道的1.4TSI。
独立的冷却液循环泵
由电机带动的冷却液循环泵
经过电机带动的冷却液循环泵是群众这款EA111系列1.4TSI发动机的一大特征，这个泵经过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，是独立冷却体系的中心部分。它依据负荷来操作操控，将冷却液经过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。
拆开下来的冷却液循环泵
这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑操控进行智能的作业，它在下面几种状况下会被敞开：
1、每次发动机发动后的短时间内
2、输出扭矩持续在100Nm以上的时分
3、进气歧管内增压空气温度持续超越50°C
4、两个增压空气温度传感器（别离坐落进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C
5、发动机每作业120s，其作业10s，防止涡轮增压器发生热量积累
6、封闭发动机后，依据迈普图*决议从0至480s之间的作业时间，防止涡轮增压器过热而发生毛病（*迈普图存于电脑程序中，是依据发动机的进气温度、压力和其他工况来确认循环泵作业延时的一个三维函数）
独立循环中循环水的两个回路：冷却器（上）和涡轮增压器（下）
选用独立电机带动水泵的冷却体系优势清楚明了，由于并不直接经过曲轴的动力进行作业，发动机在长期高速行驶后，车主假如直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会主动持续作业一段时间，消除了涡轮增压器因过热发生的毛病危险。别的，在发动机没有大负荷运作时，这套体系也会依据状况停止作业，到达节能的意图。
用于增压空气水冷的冷却器
独立循环中，冷却液经循环泵流过坐落进气歧管内的冷却器，这个冷却器的作用是为增压后的空气进行散热，这也是这台1.4TSI发动机的特别规划之一。
冷却器和增压空气通道结构解剖图
咱们知道，气体在被紧缩的时分温度会上升，比方鼓劲筒在鼓劲的时分底部会发热。经过涡轮增压器的空气与之相似，气体遭到紧缩，再加上经过高温涡轮时的部分热传导作用，增压后的空气温度会很高。高温气体由于受热而胀大，因而有必要对增压后的空气进行冷却，以进步单位体积空气中的氧气“浓度”，从而进步焚烧功率。
拆开下来的冷却器
尽管水冷是十分抱负的散热的方法，但并没有在增压空气冷却中得到十分广泛选用，由于这种结构不但对密封性要求较高，还需求添加特别规划的循环水冷却体系，对本钱和技能都有要求，因而许多厂商的发动机经过机舱前的中冷器进行风冷，其坏处是添加了更大的体积和分量。而EA111的1.4TSI发动机经过上面说到的独立电机冷却液循环泵和冷却器的精巧规划，较为抱负的处理了这一问题。
冷却器的作业原理
（实线为增压空气，虚线为冷却液；赤色代表较高温度，蓝色代表较低温度）
为紧缩空气进行冷却的冷却器由许多铝叶片组成，在里面有冷却液流过的管路。热空气流过铝制叶片，将热量传导给在内部循环的冷却液，然后冷却液再被泵入车辆进气口前端的散热器来冷却。经过冷却后的增压空气，压力值在最高可达1.8bar的条件下，气体温度仅比空气温度高20-25°C，冷却作用十分好。
尽管原理看似简略，但由于冷却器联通着进气歧管，是增压空气的必经之路，所以对密封功能要求较高。群众这款1.4TSI发动机的冷却器选用了波兰制作的进口件，在冷却器的后部有一个密封条，这个密封条确保冷却器和进气歧管之间的密封，一起为冷却器供给支撑；相同在冷却器和进气歧管的接合部分也有相似的密封条，再经过6个螺栓将冷却器固定镶嵌在进气歧管内，到达了很好的密封作用。
这套水冷式紧缩空气冷却器相对于其他散热方法的长处在于：
1、占用的体积更小；
2、水冷的作用要比空冷更好；
3、相对独立的冷却液循环体系在温度传感器的监控下作业，冷却液循环泵能够经过需求进行合理的操控。
